KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

K ø b e n h a v n s S p o r v e j e . I. Driften.

Anvendelsen af b laat Lys, blev hverken yndet af P e r­ sonale eller Pub likum . Det lykkedes at faa Tilladelse til i Vognenes Ind re a t erstatte den m ed en effektivt afskæ rm et, ufarvet Belysning, der i høj Grad lettede B illetteringen og gjorde det muligt for Passagererne at læse under Kørslen. Det af Sporvejene ind fø rte fo r­ bedrede System til Mørklægning af Vognene blev se­ nere optaget flere and re Steder. Af F o ran staltn ing ern e udvendig p a a Vognene k a n nævnes, at Sporvognene forsynedes m ed Baglygte af en særlig G lim lampekon- struk tion. Endvidere gjordes det ved Paabygn ing af en særlig M odstandsanordning muligt at anvende Spor­ vognenes Afviserlys m ed ned sat Lysstyrke under Mørklægningen. Stoppestedernes P lacering i Gaderne afmæ rkedes ud en stø rre Udgift ved H jæ lp af en ny G lim lam pekon struktion anb rag t paa Ledningsnettets Bæ retraade ved Stoppestederne. Af Hensyn til S ikkerheden nedsattes fra Oktober— November 1940 Bejsehastigheden under Mørklægnin­ gen for sam tlige D riftsform er. Sporvognene blev ved denne Lejlighed forsynet m ed en indskydelig Kontrol­ lerspæ rring til Anvendelse under Mørklægningen for unde r denne at fo rh ind re Brugen af de to højeste H a ­ stighedstrin. Ligeledes af S ikkerhedshensyn, nem lig for ikke at blænde Vognstyreren, respektivt Chaufføren, med Lys fra Vognens Indre, direkte eller ved Befleks i Forruden , gik m an fra og m ed den 15. Oktober under Mørklægningen bo rt fra at aabne F o rdø ren ved sam t­ lige Stoppesteder, og ind sk rænkede dette til k u n at finde Sted ved T rianglen, Kongens Nytorv, Holmens Bro, Raadhuspladsen, F rihed sstøtten, Nørreport og Nørrebros Runddel sam t ved Endestationerne. Med Mørkets T iltagen i E fteraare t 1940 skete en m æ rkbar Stigning i Antallet af A fstigningsulykker, idet det aab e nb art var vanskeligt navnlig for æ ldre Menne-' sker at afgøre, hv o rn a a r der var helt standset ved Stoppestederne. Sporvejene ivæ rksatte derfor og førte V interen igennem en P lakatkam pagne , ved hvilken der indskæ rpedes Forsigtighed og gaves Regler med Hensyn til Sporvejskørslen under Mørklægningen, ligesom ogsaa P ressen tog advarende til Orde. P aa denne Maade lykkedes det at hidføre en kendelig Ned­ gang i U lykkernes Antal. Der fo refald t i Aarets Løb 2 Gange L u ftala rm i Sporvejenes Driftstid, nem lig første Gang Mandag d. 8 . Ju li Kl. 14,34 og anden Gang Natten mellem Lørdag d. 20. og Søndag d. 21. Ju li KL 0,29, førstnævnte af 13, sidstnævnte af 43 M inutters Varighed. Udover Forsin-

Almindelig Oversigt. Spo rvejsdriften i 1940—41 prægedes af de ved Be­ givenhederne i Aarets Begyndelse forstæ rkede V irk ­ ninger af K rigsudb ruddet i September 1939. Den skæ r­ pede Kul- og B rændsto fsituation nødvendiggjorde fo r­ skellige D riftsindsk rænkn inger, der navnlig for Om- n ibu sd riften s Vedkommende gav sig følelige Udslag, idet nye af Begeringen fastsatte Benzinrestrik tioner m edførte, a t D riften pa a Linie 11 og 19 fra og med 1. Maj 1940 helt m aatte nedlægges, saaledes at det efter dette T id spunk t k u n var muligt a t opretholde D riften p a a L in ierne 21 og 22. Endvidere skabte Mørk­ lægningens Ivæ rksæ ttelse den 9. April 1940 Vanske­ ligheder og krævede Forho ldsregler af helt ny Art og pa a Om raader, hvor der ikke kund e bygges p a a tid ­ ligere E rfaring er. F o r Sporvognenes Vedkommende foretoges D rifts­ indsk ræ nkn ing er ligesom det foregaaende Aar væ sent­ ligst i de trafiksvage T im er og da hovedsagelig ved Forøgelse af Intervallerne og Halvering af D riften paa Yderstrækningerne. P a a Natlinierne indstilledes Kør­ slen, der he r i Forvejen v ar stæ rk t beskaaret, dog helt fra og m ed Natten mellem den 11. og 12. April 1940. P a a Omnibuslinierne afkortedes D riftstiden fra og m ed den 15. April, paa Linie 11 til Kl. 21,oo, paa Linie 19 til Kl. 22,oo og pa a L inierne 21 og 22 til Kl. 23,30, m en nye Ind sk ræ nkn inger blev nødvendige ved F rem ­ kom sten ko rt efter af en m inisteriel Bestemmelse, ifølge hv ilken der m ed Omnibusser k u n m aatte køres 30 pCt. af det norm ale. F o r unde r disse Om stændigheder at kunn e opretholde blot den nødtørftigste D rift paa P e ­ riferilin ierne 21 og 22, hvor Omnibusserne mange Steder inden for relativt store Afstande er eneste Be­ fordringsm iddel, m aatte som ovenfor nævnt fra og m ed den 1. Maj 1940 D riften paa Gentrum linierne 11 og 19, der i en Nødsituation som den givne i de allerfleste Tilfælde lader sig erstatte af sam- eller paralleltløbende Sporvognslinier, helt indstilles. Driftens Ophør paa L inie 21 og 22 fastsattes til Kl. 22,oo og holdtes u fo r­ and ret Aaret ud. Som gennem ført allerede i September 1939 for L inie 21’s Vedkommende betjentes fra og med den 1. Ju li 1940 ogsaa Linie 22 udelukkende med tom andsbetjen te Vogne, hvorved Kørslen med enm ands- betjente Vogne helt ophørte. Med Hensyn til Vognenes Mørklægning skete der i Løbet af Somm erm aanederne 1940 en væsentlig F o r­ bedring. Den første Mørklægning, der var baseret paa