KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

1940—41

7

indkø rtes ialt ca. 896 000 Kr. imod ca. 2 585 000 Kr. det foregaaende Aar. P a a L inie 21 befordredes i 1940—4:1 ialt ca. 2 353 000 P assagerer mod ca. 2 781 000 Passagerer i 1939—40, Kørselsmængden udgjorde ca. 752 000 Vognkm. mod ca. 1 707 000 Vognkm., og der indkø rtes ialt ca. 626000 Kr. mod ca. 764 000 Kr. P a a L inie 22 v ar de tilsva­ rende Tal for 1940—41 ca. 645 000 Passagerer mod ca. 655 000 Passagerer i 1939—40, ca. 240 000 Vognkm. m od ca. 458 000 Vognkm. og ca. 162 000 Kr. mod ca. 171 000 Kr. Der foretoges i Somm eren 1940 forskellige Forsøg m ed Anvendelsen af Belysningsgas kom p rim eret i S taalbeholdere og Generatorgas som Drivm iddel til Supplering af de sparsomm e Benzin- og Dieselolietil­ delinger, af hvilke iøvrigt sidstnævnte e fterhaanden helt ophørte, saaledes at al Kørsel m ed D ieselomnibus­ ser m aatte ophøre fra N y taar 1941. Forsøgene viste, at Belysningsgas udm æ rk et lod sig anvende, m en fo r­ nøden T illadelse dertil kund e ikke opnaas. Man k o n ­ centrerede sig derfor om F rem skaffelsen af et b rugb art Gasgeneratorsystem og havde ved Aarets Udgang 8 til G asgenerato rd rift om dannede Benzinomnibusser i Gang, hvo raf 7 ud fø rt p a a Sporvejenes Hovedværksted. Yderligere et Antal Omnibusser va r un d er Ombygning. Den første Gasgeneratorvogn indsattes i D riften den 2. August. Om n ibu sparken udvidedes i Aarets Løb m ed de sid ­ ste 10 (Nr. 86 —95) af de det foregaaende Aar hos et p riv at F irm a bestilte 12 tom andsbetjen te D ieselomni­ busser. Som Følge af Forho ldene blev Vognene dog ikke ind sat i D riften. Bygningen af yderligere 8 hos samme F irm a bestilte tom andsb etjen te D ieselomnibus­ ser er m id lertid igt standset. Der ud rangeredes i Aarets Løb 3 tom and sbetjen te Omnibusser (Nr. 29, 30 og 33). E n tom and sbetjen t Omnibus (Nr. 59) omdannedes til Trolleyvogn. Den gennem snitlige Rejsehastighed for Linie 21 og 22 var i Aarets første Halvdel henholdsvis 20,7 og 20,4

km i Timen, i Aarets sidste Halvdel henholdsvis 19,2 og 19,i km i Timen. P a a L in ierne 11 og 19 va r den gennem snitlige Rejsehastighed i April Maaned, hvor L in ierne endnu v ar i Drift, henholdsvis 14,o og 16,o km i Timen. Trolleyvogne. Der er ikke i 1940—41 sket Æ nd ring er m ed H ensyn til Trolleyvognenes L inieføring. Derimod er der ved NESA’s F o ran sta ltn ing fra og m ed den 2. December 1940 til Aflastning af Linie 12 (Lyngbylinien) etableret E k strakø rsel m ed K vartersd rift ad Lyngbyvej mellem Vangedevej og Sporsløjfen ved Borgervænget, altsaa delvis ind p a a københavn sk D riftsom raade. Københavns Sporveje befordrede i 1940—41 med T rolleyvognslinierne inden fo r Takstgrænsen ved Em- drupvej ialt ca. 2 739 000 Passagerer eller ca. 404 000 flere end i 1939—40. Der kørtes ialt ca. 505 000 Vogn­ km . og indkørtes ialt ca. 530 000 Kr. T ro lleyvogn sparken udvidedes m ed en danskbygget toakslet Trolley-Motorvogn (Nr. 106) m ed elektrisk Udrustning frem stillet af A/S T itan og Sporvejenes H o­ vedvæ rksted, endvidere m ed en Trolley-B ivogn (Nr. 2001), hvortil Hovedvæ rkstedet byggede Karosseriet. Bivognen indsattes i D riften den 18. December 1940. Hovedvæ rkstedet frem stillede yderligere en elek trisk Ud ru stning beregnet for en Trolley-Motorvogn, hvortil Chassiset var bestilt i E ng land det foregaaende Aar. Som Følge af Forholdenes Udvikling udeblev Chassiset im idlertid, hvorfo r nævnte elektriske Udrustning a n ­ vendtes til forsøgsvis Omdannelse af en tom andsbe­ tje n t Omnibus til Trolleyvogn (Nr. 107), jfr. ovenfor. Forsøget er forløbet tilfredsstillende. Den gennem snitlige Rejsehastighed for T rolleyvog­ nene inden for T akstgrænsen var i Aarets første 7 Maa- neder 18,3 km i Timen, m en nedsattes derefter til 16,2 km i Timen.