KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

K ø b e n h a v n s S p o r v e j e . I . D r i f t e n .

1 270 000 Kr. Regnskabets Nettoresultat er derefter et Overskud paa ca. 169 000 Ivr., efter at et lignende Be­ løb er hen lag t til Udvidelseskontoen, medens der var budgetteret et Underskud pa a ca. 2 607 000 Kr. Den store T rafik stign ing medførte, at Aarets D riftsresultat blev betydelig over Forventning, og i B etrag tning af, at Spo rvejstaksterne h a r været de samme som før de ek strao rd inæ re F o rho ld satte ind, medens P risniveauet iøvrigt er steget med 50— 55 pCt., m aa Resultatet vel kunne k arak teriseres som særdeles tilfredsstillende. A rbejdet pa a det i 1940 p aabegynd te Remise- og Garageanlæg i Valby er fo rtsa t. Del forventes, at An­ lægget vil ku nn e tages i B rug i Løbet af Regnskabs- a a re t 1943—44. Sporvogne. P aa Sporvejsnettet er som Led i den alm indelige Vedligeholdelse som sædvanlig foretaget en Række Sporudvekslinger. Af and re A rbejder paa Sporet kan nævnes, at m an til Brug for Spo rvognstrafikken unde r en forestaaende Ombygning af Holmens Bro ved Siden af denne paabegynd te Opførelsen af en Interim sbro, der er taget i Brug d. 25. April 1942. Endvidere er det tidligere Reservespor ved Thorvaldsens Museum n ed ­ lagt, og i Stedet er der paa Kg. Nytorv etab leret F o r­ bindelsesspo r til det dervæ rende Reservespor fra Drifts- sporet for L inierne 1, 6, 9 og 10 mod Bredgade. Iøvrigt er Sporvejsnettet ikke undergaaet Æ nd ringer i 1941—42 og ej heller L inieføringen. Ligesom de fore- gaaende Aar var Linie 9 i V interhalvaaret paa H ver­ dage forlænget fra P rags Boulevard ad Amagerbro- gade til Sundby Remise i T iden Kl. 7—9 og 16— 18, og under de sjæ llandske L andboforeningers Fæ llesdy r­ skue paa Bellahøj i Dagene 3.—6. Juli 1941 var ligesom tidligere den specielle Udstillingslinie mellem Hoved- banegaarden og Bellahøj etableret. Den for Sporvejsdriften de foregaaende Aar opførte nye Understation i Valby var endnu ikke taget i Brug ved R egnskabsaarets Udgang. Sporvognene befordrede i 1941—42 ialt ca. 167,3 Mill. P assagerer eller ca. 14 Mill. mere end det fo re­ gaaende Aar, en F remgang, der utvivlsom t for en væ­ sentlig Del m aa tilskrives de stigende Vanskeligheder, som Cykel- og Automobilbefordringen kæm per med sam t m aaske ikke m indst de uforhøjede og derfor re la ­ tivt lave Sporvejstakster. Der kørtes med Sporvognene

Almindelig Oversigt. D riftsaaret 1941— 42 bragte Sporvejene en betydelig Frem gang, idet der ialt befordredes ca. 14 Millioner — eller næ sten 9 pCt. — flere P assagerer end det fore- gaaende D riftsaar. T rods den fo rtsat vanskelige B rænd­ selssituation lykkedes det at gennem føre de for denne M erbefordring nødvendige Udvidelser af Kørslen, men derudover m a a tte de tidligere gennem førte og efter- h aan d en fo r Pub lik um tilvan te D riftsindsk rænkn inger ligesom de øvrige af S ituationen affødte ek strao rd inæ re F o ran sta ltn ing e r i det store og hele opretholdes under uænd rede Form er. Man undg ik yderligere Ind sk ræ nk ­ ninger i Om n ibu sdriften, der jo i særlig Grad h a r været ram t af Restriktionerne, m en saavel for denne D rifts­ form som for T ro lleyvognsdriften var F rem tidsudsig­ terne ved Aarets Afslutning paa Grund af en truende Gumm imangel ikke lyse. Der fo re kom ingen L u fta la rm i D riftsaaret 1941—42, hverken inden eller uden for D riftstiden. T ak ste rn e var uændrede hele Aaret. T ak sterne for E nk e ltrejser v ar de pr. 1. F eb ru a r 1932 ik ra fttra ad te suppleret med de Æ ndringer, der skyldtes F ly tningen af T akstgrænsen paa F rederiksborgvej fra Bispebjerg til Em d rupv e j d. 1. Marts 1933, m edens Rabat- og A bonnem entstaksterne var de pr. 1. Maj 1936 indførte suppleret m ed T aksterne for B arneabonnem entskort af 15. August 1937. Den 1. Marts 1942 udvidedes Fæ llesbillettens Gyl- dighedsom raade med S-Banestrækningen Vanløse—- Husum , der den nævnte Dato inkorporeredes i Bybane- om raadet. Sporvejene befordrede i 1941—42 ialt 173,4 Mill. Passagerer mod 159,6 Mill. Aaret forud, hvorhos der kørtes ialt ca. 1 Mill. Vognkilometer mere, nem lig ca. 38,i Mill. imod ca. 37,i Mill. Af P assagererne benyttede 9,8 pCt. Abonnem ents­ ko rt og 49,i pCt. R ab atko rt eller -hæfter mod i 1940— 41 henholdsvis 10,4 og 47,5 pCt. 44,6 pCt. af samtlige Passagerer beny ttede Om stigning mod 44,i pCt. Aa­ ret fo rud og k u n 26,6 pCt. i 1935—36, det sidste A.ar før Indførelsen af de nuvæ rende frie Om stignings­ regler. Den sam lede Kørselsindtægt var i 1941—42 ca. 33 654 000 Kr. imod ca. 30 880 000 Ivr. det foregaa- ende Aar. Indtægtsfremgangen, der saaledes udgjorde 2 774 000 Kr., fulgtes af en Stigning i Udgifterne paa ialt ca. 2 585 000 Kr., hvo raf alene til Lønninger ca.