KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

1941—42

6

betjen te Om nibusser i 1941—42 ialt ca. 3 102 000 P a s ­ sagerer, kø rtes ialt ca. 966 000 Vognkilom eter og op- naaedes en Kørselsindtægt paa ialt ca. 818 000 Kr. F o r Linie 21 og 22 tilsamm en var de tilsvarende Tal det foregaaende Aar henho ldsv is ca. 2 997 000 Passagerer, ca. 993 000 Vognkilom eter og ca. 788 000 Kr. Der ku nd e saaledes noteres en m ind re F rem g ang i L in ie r­ nes Benyttelse. P a a Sporvejenes Hovedvæ rksted fo rtsattes Om byg­ n ingen af Om n ibusser til Gasgenerato rd rift. Ialt 20 tom and sb etjen te D ieselomnibusser ombyggedes i Aarets Løb og yderligere 3 var i Arbejde ved Aarets Udgang, løv rig t foretoges ingen Æ n d ring er i Vognparken. R ejsehastigheden paa Linie 21 var i 1941— 42 19,2 km i T im en og paa Linie 22 19,i km i T imen. Trolleyvogne. Der er ikke i 1941— 42 sket Æ n d ring e r med H en syn til Trolleyvognenes L inieføring. L iniernes stæ rke Be­ nyttelse gjorde det nødvendigt fra 1. December a t e ta ­ blere planmæ ssig E k strakø rsel mellem N ø rrepo rt og Vangedevej paa Hverdage i T iden Kl. 7—9, 16— 20 og 23— Slut. Inden for T akstgrænsen ved Em d rupv ej befordredes m ed T rolleyvognslinierne i 194.U—42 ialt ca. 2 921 000 P assagerer eller ca. 182 000 m ere end det foregaaende Aar. Der kø rtes ialt ca. 559 000 Vognkilom eter og in d ­ kø rtes ialt ca. 573 000 Kr. Det foregaaende Aar ombyggedes en tom and sb etjen t B enzinom nibus (Nr. 59) til T rolleyvogn og indsattes som saadan i D riften. E rfa ring ern e m ed denne Vogn b a r væ ret tilfredsstillende, og i 1941—42 er derfo r p a a ­ begyndt en lignende Ombygning af yderligere 2 to ­ m and sbetjen te Benzinom nibusser (Nr. 58 og 60). R ejsehastigheden fo r Trolleyvognene inden for T ak stg ræ nsen var i 1941—42 16,2 km i Timen.

ialt ca. 36 585 000 Vognkilometer, hv ilket er ca. l,i Mill. mere end i 1940—41, og endelig indkø rte Spo r­ vognene ialt ca. 32 263 000 Kr., en F rem gang p a a ca. 2 809 000 Kr. P a a Sporvejenes Hovedvæ rksted fæ rdigbyggedes den ottende Serie nye firakslede Sporvogne om fattende 12 Motorvogne og 8 Bivogne, hvo refter der siden 1930 er ansk affet ialt 108 Motor- og 83 Bivogne af denne Type. En Fortsæ ttelse af Anskaffelsen h a r p aa G rund af Ma­ terialevanskeligheder ikke væ ret mulig. Af fo rh aand en - væ rende Materiale h a r m an derim od paab egynd t Byg­ ningen af en Serie lettere toakslede Sporvogne om fa t­ tende 2 Motor- og 5 Bivogne (Serie IX), som ventes færdige i Løbet af Somm eren 1942. Endv idere fæ rd ig ­ byggedes 2 Snerydningssporvogne (S2 og S3). Moder­ niseringen af den æ ldre Vognpark fo rtsa ttes i 1941— 42 m ed en gennem gribende Ombygning af 35 æ ldre Motorvogne (Nr. 305—39) om fattende Forlængelse af P erron e r og Undervogn sam t Indbygn ing af Sk inne­ brem ser og Sneskrabere, i 12 af Vognene tillige I n d ­ bygning af nye S trøm fordelere. Dette Arbejde a fslu t­ tedes i April—Maj 1942. Der ud rangeredes ikke i Aarets Løb Sporvogne af Driften. Den gennem snitlige Rejsehastighed i 1941— 42 for Sporvogne v a r i Somm erhalv aaret 15,2 og i V interhalv- aare t 14,9 km i Timen. Omnibusser. Kørslen med enm and sbetjen te Om nibusser var i 1941—42 belt indstillet, og m ed tom and sb etjen te Om ­ n ibu sser op retho ldtes k u n D riften pa a Linie 21 og 22, hvor den daglige D riftstid yderligere va r a fko rte t til Kl. 22 ganske som paabegynd t det foregaaende Drifts- aar. Under disse F o rho ld befordredes der med tom and s­