KøbenhavnsSporvejesVirksomhed_1938-39

K ø b e n h a v n s S p o r v e j e . I . D r i f t e n .

er indgaaet for et Tidsrum af 40 Aar og saaledes gælder til Udgangen af December 1977, fortsættes den d. 1. Oktober 1919 gennemførte Fællesdrift og Enhedstakst for samtlige Sporvejs- og Omnibuslinier i København og Frederiksberg.

Almindelig Oversigt. Der er ikke i Regnskabsaaret 1938—39 sket Ændringer i Taksterne. Taksterne for Enkeltrejser var hele Aaret de pr. 1 . Februar 1932 ikrafttraadte suppleret med de Ændringer, der skyldtes Flytningen af Takstgrænsen paa Frederiksborgvej fra Bispebjerg til Emdrupvej d. 1. Marts 1933, medens Rabat- og Abonnementstaksterne var de pr. 1. Maj 1936 indførte, jfr. Beretningen 1936—37. Derimod udvidedes Enhedstaksternes Gyldighedsomraade, idet Takstgrænsen paa Lyngbyvej mellem Københavns Sporveje og Nordsjællands Sporveje (NESA) den 21. Maj 1938 — samtidig med Etableringen af Trolleyvognslinierne 12 og 24 (jfr. senere) — flyttedes fra Linie 6 ’s Endestation ved Vognmandsmarken til Emdrupvej eller ialt ca. 660 m nærmere Kommunegrænsen. Den Stigning i Benyttelsen af Sporvogns- og Om- nibuslinieme, der indledtes ved Indførelsen af Takstog Omstigningsbestemmelserne af 1. Maj 1936, fortsattes i 1938—39, idet der i Sporvogns- og Omnibusdriften paa Dag- og Natlinier tilsammen befordredes ca. 152,2 Mill. Passagerer eller ca. 6,9 Mill. mere end det foregaaende Regnskabsaar. Dertil kom ca. 1,7 Mill. Passagerer paa de nyaabnede Trolleyvognslinier, saa- ledes at Passagerantallet for samtlige Driftsformer i 1938—39 kom op paa ialt ca. 153,9 Mill. Heraf benyttede 8 ,i pCt. Abonnementskort og 42,4 pCt. Rabatkort og -hæfter, hvilket er Fremgang i Forhold til 1937—38, hvor de tilsvarende Procenter var 7,6 og 40,6. De friere Omstigningsregler af 1 . Maj 1936 bragte i 1938—39 en yderligere Stigning i Antallet af Omstigningspassagerer, idet disse udgjorde 43,i pCt. af det samlede Passagerantal mod i det foregaaende Aar 41,5 pCt. og i 1935—36 kun 26,6 pCt. Den samlede Kørselsindtægt var i 1938—39 ca. Kr. 31 064 000 eller ca. Kr. 1 651 000 mere end det foregaaende Aar. Etablering af Trolleyvognslinien 12/24 og Omnibuslinie 22, Merkørsel (ca. 1,4 Mill. Vognkilometer) i Anledning af den stærke Trafikstigning og en Lønstigning paa ca. 757 000 Kr. bevirkede, at de samlede Udgifter steg med ca. 2,i Mill. Kroner. Nettooverskudet blev herefter ca. en halv Mill. Kroner. Under den store Landbrugsudstilling paa Bellahøj i Dagene 17.—26. Juni 1938 i Anledning af 150 Aaret for Stavnsbaandets Løsning etablerede Københavns Sporveje særlige Udstillingslinier fra Hovedbanegaar- den og Havnen til Udstillingen, nemlig en Sporvognslinie fra Hovedbanegaarden og en Omnibuslinie fra Havnegade. Desuden var i Udstillingsdagene Linie 7 forlænget fra Nørrebro Station til Brønshøj og Kørslen paa Linierne 5, 7, 8 og 21 forstærket. Paa de specielle Udstillingslinier befordredes ialt ca. 276 000 Passagerer, hvoraf paa Sporvognslinien fra Hovedbanegaarden alene ca. 242 000. Den 3. og 6 . December 1938 undertegnedes mellem Københavns og Frederiksberg Kommunalbestyrelser en ny Overenskomst angaaende Sporvejs- og Omnibusdrift i de to Kommuner til Erstatning for den tidligere Overenskomst, der udløb den 1. Januar 1938. Ifølge den nye Overenskomst, der fra 1. Januar 1938 at regne

Sporvogne. Der har i 1938—39 ikke fundet nogen Udvidelse af Sporvejsnettet Sted. Derimod er der sket følgende Ændringer i Linieføringen m. v.: Den 15. Oktober forlængedes Linie 6 i Valby fra den tidligere Sporsløjfe ved Jernbaneviadukten ad Linie 15’s Spor til Aalholms Plads, og samtidig afkortedes Linie 15 fra Aalholms Plads til en ny Sporsløjfe i Valby Langgade ved Skellet. Den 29. November ændredes Natlinie B’s Rute mellem Raadhuspladsen og Brønshøj, saaledes at Linien i Stedet for at følge Sporene i Janners Plads og Nørre Voldgade og derefter Linie 5 Sporene kom til at følge Linie 2’s Spor helt til Brønshøj. Natlinie B fik derved paa hele sin Rute Spor fælles med Linie 2. Samtidig etableredes en ny og femte Natlinie E fra Linie 5’s Endestation ved Øresundsvej over Nørrebro til Brønshøj og Husum ad følgende Rute: Øresundsvej — Østrigsgade — Holmbladsgade — Amagerbrogade — Torvegade — Knippelsbro — Højbro — Stormgade — Vestre Boulevard — Raadhusplads — Jarmers Plads — Nørreport — Frederiksborggade — Nørrebrogade — Frederikssundsvej — Brønshøj — Husum. Indenfor Sporomraadet er sket følgende vigtigere Ændringer. Den 7. og 14. Juni 1938 henlagdes i Fortsættelse af det foregaaende Aars Omlægning Sporvognskørslen i Strandboulevard mellem Aarhusgade og Løgstørgade fra de tidligere Spor paa hver Side af Midterpartiet til et nyt Dobbeltspor i eget Areal i Midten af Boulevarden. I Anledning af en forestaaende Omlægning af Valby Langgade flyttedes Sporsløjfen i denne Gade fra Jernbaneviadukten til Hjørnet af Valby Langgade og Skellet. Den nye Sløjfe toges som før nævnt i Brug den 15. Oktober 1938 samtidig med Omlægningen af Linie 6 og 15. Kabelnettet blev udvidet med ialt 9 nye Fødepunk- ter med Numrene 41—45, 51, 53, 60 og 63 og følgende Beliggenhed: 41 i Frederikssundsvej ved Arnesvej, 42 paa Brønshøj Torv, 43 ved Hjørnet af Godthaabsvej og Hillerødgade, 44 i Annebergvej ved Torbenfeldtvej, 45 i Jernbaneallé ved Jydeholmen, 51 ved Langebro, 53 i Frederiksholms Kanal ved Stormgade, 60 ved Sundby Remise og 63 i Valby Langgade ved Anneksstræde. Desuden paabegyndtes Anlægget af et nyt Fø- depunkt ved Knippelsbro. Fødepunkterne 22 og 23 i henholdsvis Allégade- og Rolighedsvejkrydset forstærkedes ved Anlæg af Returkabler, og endelig flyttedes Fødepunkt 16 fra Enghave Plads til Enghavevej ved Sporvejenes Hovedværksted. Det samlede Passagerantal for Sporvognskørslen i Dag- og Natdriften tilsammen var i 1938—39 ca. 141,9 Mill., hvilket i Forhold til det foregaaende Aar var en