Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

рог России заявления о приеме на службу. И лишь одна Закаспийская железная дорога взяла его на учет и по мере появления вакансии обе- щала сообщить. С тех пор прошло более полувека, но уведомления так и не поступило. И это на такой малопривлекательной железной дороге как Закаспийская, где пути постоянно заносило песком, а пресную воду доставляли в чанах за несколько сот километров! Так что Бабыкину с трудоустройством очень повезло. В Перми Константин Бабыкин работает недолго. Через год ему предложили переехать в Екатеринбург для строительства ряда объектов железнодорожного транспорта и в их числе сооружение в недалеком будущем нового пассажирского здания – вокзала. И снова возникает гамлетовское «Быть или не быть?» Ехать или не ехать? Пермь или Ека- теринбург? Что он оставит в Перми и что его ждет в Екатеринбурге? Времени на раздумья не дано. Решать надо быстро. Константин Бабыкин расспрашивает своих сослуживцев, бывавших в Екатеринбурге, знакомится с творчеством Д.Н. Мамина-Сибиряка, прожившего в этом городе полтора десятка лет и описавшего его в ро- манах, рассказах, очерках и путевых заметках. Оба города, и Пермь и Екатеринбург, ровесники, появившиеся в конце первой четверти XVIII века, но развивавшиеся в разных усло- виях. Пермь – на средства купцов и владельцев частных заводов, а Ека- теринбург – в основном, на средства государственной казны. К началу XX столетия Пермь была административным центром огромной Ураль- ской, а затем Пермской губернии, а Екатеринбург – лишь уездным го- родом в ее составе. Но находясь долгие годы в исключительном подчи- нении начальника Главного Горного правления уральскими заводами, Екатеринбург обогнал губернскую Пермь в промышленном развитии и в численности населения. Да, действительно бойкий город, как опре- делил его Мамин-Сибиряк. В дальнейшем перспективы развития Екате- ринбурга вырисовывались лучше. Лучше перспективы – больше рабо- ты и архитектору. А это главное, если хочешь стать настоящим зодчим. И Бабыкин решает ехать за Уральский хребет. В наши дни пассажирский поезд от Перми до Екатеринбурга идет всего лишь семь-восемь часов. А в те далекие годы, в начале XX века, пассажиру на этот путь требовались сутки. Поезд шел окружным путем по первой Уральской горнозаводской линии, в объезд через Комасино, Тагил, Невьянск. Линия была однопутной, остановки часты и длитель- ны, то для пропуска встречного поезда, то для пополнения паровоза дровами или дозаправки водой. Почти на всех остановках шла погруз- ка выгрузка почты и багажа. А пассажиры тем временем спешили в бу- фет, туалет, искали кипяток или просто чинно-важно гуляли по перро- ну. Но вот дежурный по станции ударял в медный колокол, и паровоз трогал состав дальше. 111