Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

Всю дорогу к новому месту работы и жительства Константина Бабыкина не покидали раздумья. Как оно будет там, в Екатеринбур- ге? Вот и первая сотня верст позади. Скоро будет станция Комасино, или как она позднее станет называться – Чусовская. Мысли в его голо- ве обгоняли одна другую. Думалось и о новом транспорте. «Все же хо- рошая эта штука «пароходный дилижанец», как называли свое детище его изобретатели – отец и сын Черепановы, Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович... Можно ехать к новому месту работы сотни верст, не вы- ходя на улицу... Вот уже триста верст отмахали... Где-то здесь должны пересекать границу между Европой и Азией? Не прозевать бы... Проеха- ли гору Теплую – она еще в Европе...». Но мысли о «железке» продолжа- ли докучать Бабыкину: «И чугунные рельсы – тоже хорошо! Не собьется поезд с пути-дорожки, не то что лошадь», – думал он. – «И в непогоду надежнее: железную дорогу ливнем не развезет и зимой не замерзнет, как вода в реке...». – Подъезжаем к горе Благодать! – услышал Бабыкин зычный голос проводника. – Как Благодать? А где граница между Европой и Азией? – Уже проехали, сударь. Уж шибко замечтались! Так-то. Теперича в другой раз, – проводник, улыбаясь, развел руками. На станции, на соседнем пути, стоял грузовой состав с вагонами угля и леса. И снова задумался Константин: «Да и грузу «железка» может провезти поболее, нежели на гужах. Прочно связывает железная дорога различные города... Вот это изобретение! Не зря Черепановы вольную получили... Стоит дорога того». За окнами остался Невьянск с его знаменитой наклонной башней, построенной еще при первых Демидовых. «Но ведь это лишь начало», – рассуждал про себя Константин. – «Сколько железных дорог еще будет построено! В ближайшие годы, например, начнут сооружать новую линию из Перми в Екатеринбург, но на сей раз напрямую через Кунгур, а не в объезд как эта. Об этом уже шел разговор в Перми в Управлении дороги», – вспоминал молодой инженер, покручивая пальцами кончики своих черных усов. Остались позади пятьсот верст. Поезд, отдуваясь, медленно под- ходил к перрону Екатеринбургского вокзала, построенного, как и вся первая Уральская горнозаводская линия, к 1878 году. Генеральным под- рядчиком строительства всей линии с вокзалами и другими строения- ми был один из крупнейших тогда железнодорожных воротил России Петр Ионович Губонин. На ее сооружение от начала изысканий трассы до открытия постоянного сообщения ушло неполных семь лет. Константин Бабыкин заворожено смотрел из окна. Он не сразу осознал, то ли поезд остановился у вокзала, то ли вокзал остановился у окна его вагона. Поразило его и то, что точно такой же вокзал он уже 112