Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

«Давайте заточим карандаши!»

К концу 1920-х годов с образованием Уралоблсовнархоза в Сверд- ловске начался настоящий строительный бум. Реконструировалось городское хозяйство, возводились крупные общественные и промыш- ленные сооружения. Вот тогда новая власть и вспомнила про Бабыкина. В город приехало много молодых архитекторов. Складывались проект- ные организации. Константин Трофимович, работавший в управлении дороги, был, пожалуй, самым опытным специалистом по строительно- му проектированию. «Кто знает, зачем тебя приглашают в руководящие кабинеты, если в биографии хватает эпизодов, которые нынче могут быть истолкованы не в твою пользу», – думал Бабыкин, отправляясь на разговор к большо- му начальству. Опасения оказались напрасными. Ему предложили за- няться проектированием здания Управления дороги. В середине 1925 года в журнале «Товарищ Терентий» появилась такая заметка: «Приезд германской делегации на Урал совпал с закладкой нового, самого круп- ного в Свердловске здания Управления Свердловской железной дороги. Германские товарищи на фактах убедились, что на 8-м году революции мы, несмотря на финансовую блокаду со стороны капиталистических государств, находим средства для постройки гражданских сооруже- ний. НКПС уже утвердил сумму в 2000000 рублей на постройку этого здания. Здание спроектировано инженером управления дороги това- рищем К.Т. Бабыкиным, вложившим в проект много творчества и уме- ния. Из всех зданий управлений дорог Союза это здание будет выде- ляться как одно из совершенных. В архитектурном и художественном отношении оно станет украшением города». В этой стройке особенно ярко выразился основной принцип Бабыкина – добротное исполне- ние целого и культура деталей. План здания классически прост: четыре крупных корпуса окружают большой замкнутый двор. По периметру двора – простой светлый коридор. Четырехкратное повторение одной схемы фасадов создало незабываемую, стройную и цельную компози- цию административного здания. Скругленные, украшенные ложными коринфскими портиками углы главного фасада и вся логика распреде- ления масс напоминают петербургское здание Сената и Синода. В техническом смысле это высокий пример добросовестного вы- полнения замысла: никакие экономические трудности тех лет не были преградой для требовательности автора проекта. Он заставлял немед- ленно переделывать негодное. К концу строительства выяснилось, что выделенной суммы явно не хватает. Начали искать, откуда пере- расход, когда в голодной стране каждый рубль на счету? А не от архи- тектора ли с его явно буржуйским прошлым? Вредитель? Почему фасад здания оказался так далеко отнесен от красной линии улицы? Удорожа- 178