Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

ние! Почему вдруг понадобилась свинцовая прокладка на гранитной облицовке первого этажа? Удорожание! Времена надвигались суровые, и только высокий авторитет Бабыкина в инженерных кругах уберег его от скорой расправы бдительных чекистов. В 1929–1933 годах Бабыкин совместно с архитектором X. Потапо- вым создал свою последнюю работу – клуб Дорпрофсожа. В ту пору в Свердловске началось строительство нескольких клубных зданий, и это было одним из них. Отдавая дань модному тогда конструктивиз- му, архитектор использовал здесь многие его элементы. С 1931 года Бабыкин посвящает себя педагогической работе в Ураль- ском строительном институте. С 1933 года становится заведующим ка- федрой строительного, а с 1934 года – индустриального института. В бурном людском водовороте привокзальной площади этот не- высокий, худощавый, седой мужчина выглядел несколько странно. Без каких-либо дорожных вещей в руках он не походил на отъезжаю- щего. И на приезжего не был похож. Едва ли кто-нибудь из заполнив- ших площадь мог представить, что вот сейчас среди них, будто простой зевака, толкается человек, еще в начале века спроектировавший здание этого вокзала, потом перестроенного, расширенного. А сейчас стояло лето первого послевоенного года, стояли дни, когда Константин Тро- фимович Бабыкин был накануне принятия главного для себя решения: вплотную заняться подготовкой архитектурных кадров. И сюда, на эту людную площадь, к одному из первых своих творе- ний, он приехал в старом переполненном трамвайчике, чтобы еще раз подумать об этом не за письменным столом под шорох деловых бумаг, а в людской суете, как сам любил говорить – «посредине жизни», когда эти решения действительно подсказывает сама жизнь. Оставив вокзал позади, Бабыкин выходит к массивному зданию Управления железной дороги. Вот оно – воплощение его многолетних дум и мечтаний, его щедрая дань бессмертной классике. В этом сером, строгом, многоколонном массиве – его постоянное стремление к красоте, порядку, гармонии и достоинству. Вспоминает, как уже позднее, потом повторил элементы архитектурной классики в здании Уральского политехнического ин- ститута. Ну что ж, наверное, может человек, спроектировавший такие здания, чему-то научить других. Или устарел уже в свои пятьдесят лет и проекты устарели? А ноги будто сами выносят к знакомым местам, где на этой же улице в 1930-е годы поднялся его Дворец культуры желез- нодорожников в модном тогда архитектурном стиле функционального конструктивизма. Одна улица, три воплощенных в разные годы проекта, и одна на- стойчивая, неотступная идея, одна мысль о том, что приходит пора учить такому других. И вот снова, пройдя через шумную привокзаль- 179