Архитектор Константин Бабыкин. Всё о нём

молодого специалиста. Он возвратился на Урал и стал архитектором в управлении Пермской железной дороги. Осенью того же года ему раз- решили защищать дипломный проект. В архиве отдела кадров Уральского политехнического института со- хранилась заверенная копия диплома, врученная Бабыкину. Кроме ди- ректора института, диплом подписал председатель экзаменационной комиссии, декан инженерного факультета профессор Е.О. Патон. Ба- быкин очень гордился, что учился у Евгения Оскаровича, крупнейше- го русского ученого в области мостостроения и электрической сварки металлоконструкций. Узкая специальность Бабыкина — гражданская и промышленная архитектура и история архитектуры. Отныне ему предоставлено право составлять проекты, производить всякие строительные работы, препо- давать в специальных учебных заведениях. А через год ему предложили переехать в Екатеринбург для руковод- ства строительством многих объектов. В наши дни пассажирский поезд от Перми до Екатеринбурга идет семь-восемь часов. А тогда, в начале века, на это требовались сут- ки. Уральская горнозаводская железная дорога шла кружным путем через Кушву, Тагил, Невьянск. Линия была одноколейной, остановки ча- сты и длительны: то для пропуска встречного поезда, то для дозаправки паровоза водой и дровами. На каждой остановке грузили почту и багаж, а пассажиры искали кипяток, заходили в буфеты, в туалеты или просто чинно-важно гуляли по перрону. Но вот дежурный по станции ударял в медный колокол, и паровоз трогал состав дальше. Всю дорогу мысли о новом виде транспорта занимали молодого специалиста. «Все же, хорошая это штука «пароходный дилижанец». Можно ехать сотни верст, не выходя на улицу... Вот уже триста верст позади... Где-то здесь должны пересечь границу между Европой и Ази- ей... И чугунные рельсы здорово придуманы— не собьется поезд с пути, не то что на лошадях... И в непогоду надежнее, железную дорогу дождем не развезет и зимой не замерзнет, как река. Да и грузу «железка» возьмет поболее, нежели на гужах... Прочно связывает она разные города... Вот это изобретение! Но это только начало. А сколько предстоит сделать!» Константин Бабыкин смотрел из окна вагона как завороженный. Он не сразу осознал: то ли поезд остановился у вокзала, то ли вокзал оста- новился у окна его вагона. Перед ним застыло архитектурное сооруже- ние, словно пришедшее из старой Руси. О нем, о Екатеринбургском вок- зале, писал Мамин-Сибиряк: «Само здание его устроено в русском вкусе 91 Хорошая штука – «пароходный дилижанец»