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LE PORT-FRANC ET LE PORT DE COPENHAGUE.

PORT DE COPENHAGUE

un an après, les constructions, les entrepôts, les chemins de fer, etc., tout était prêt, et le port-franc de Copenhague, un des meilleurs ports du monde, pouvait recevoir les navires et entrer en plein fonctionnement. La situation géographique du port-franc est excellente. Le peu de profondeur des ports de la Baltique en fait un entre­ pôt naturel pour les marchandises apportées par les grands transatlantiques, ces marchandises pouvant être réexpédiées partout aves la plus grande facilité, soit sur la Suède et la Norvège par les chemins de fer et les bacs à vapeur, soit sur le continent par la voie du Danemark, soit sur les autres points du globe par les nombreuses lignes de bateaux à vapeur qui partent de Copenhague. Si nous montons sur un de ces petits vapeurs qui font la navette entre le port-franc et le vieux port nous passons en vue de la belle promade de »Langelinie« aux longues allées ombreuses. Vers le milieu, au point où la vieille partie de la promenade se rencontre avec la partie nouvellement créée par l’établissement du port franc, on aperçoit un petit port par­ faitement protégé, rempli d’embarcations de plaisance de tout genre. C’est là que les différentes sociétés de voiles et d’aviron ont établi leur quartier. De l’autre côté de la rade se trouve la Refshaleœ’en; on entend toute la journée venant de cette petite île un interminable bruit de marteaux frappant le fer; c'est là, en effet, que sont situés le grands chantiers de con­ struction de navires de Burmeister & Wain occupant tous les jours près de 1800 ouvriers. C’est sur ce chantier que feu le tzar Alexander III posa lui-même la quille de son nouveau yacht le »Standard «.

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