VS - Air Conditioning The AC System Thermal comfort loop val

11. วงจรปรับอากาศ

11.2.1 อุณหภูมิจุดเดือดกับความดัน จุดเดือดของน�้ำยาแอร์เกิดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ในคอนเดนเซอร์และในอีวาพอเรเตอร์ โดยน�้ำยาแอร์ อาจจะระเหยหรือควบแน่นก็ได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง ของอุณหภูมิ

2. น�้ำยาแอร์ในคอนเดนเซอร์จะควบแน่นในระหว่างเกิดการ แลกเปลี่ยนกับอากาศเย็นจากสภาพอากาศภายนอก ดังนั้น ความร้อนจึงถูกขับออกมาสู่ภายนอก g การเปลี่ยนแปลง 2 ระยะ (ระเหย/ควบแน่น) g การเปลี่ยนแปลง 2 ระยะ เมือมีความดันแตกต่างกัน 2 ค่า g การเปลี่ยนแปลงความร้อน 2 ครั้งในเครืองแลกเปลี่ยน ความร้อน 2 ชุด (อีวาพอเรเตอร์/คอนเดนเซอร์)

1. ของเหลวในอีวาพอเรเตอร์จะระเหยออกมาในระหว่าง เกิดการแลกเปลี่ยนความร้อนกับอากาศร้อนจากสภาพ อากาศภายนอก ดังนั้นห้องโดยสารรถยนต์จึงเย็นลง

ดานแรงดันสูง

ดานแรงดันต่ำ

ความดันสัมบูรณ (บาร)

อุณหภูมิจุดเดือด (องศาเซลเซียส)

ความดันสัมบูรณ (บาร)

อุณหภูมิจุดเดือด (องศาเซลเซียส)

R134a

6,46 9,12 9,63

24,0°C 36,0°C 38,0°C 40,0°C 42,0°C 44,0°C 48,0°C 52,0°C 56,0°C 60,0°C 70,0°C

2,34 2,53 2,72 2,93 3,15 3,38 3,62 3,88 4,43 5,04 5,72

-6,0°C -4,0°C -2,0°C 0,0°C 2,0°C 4,0°C 6,0°C 8,0°C 12,0°C 16,0°C 20,0°C

10,17 10,72 11,30 12,53 13,85 15,28 16,82 21,17

อีวาพอเรเตอร

คอนเดนเซอร

พัดลมคอนเดนเซอร

พัดลมเปาอากาศ

การเพิ่มความรอน ทำใหเกิด การระเหยภายในอีวาพอ เรเตอร

การระบายความรอน ทำใหเกิด การควบแนนภายใน คอนเดนเซอร

36