VS - Air Conditioning The AC System Thermal comfort loop val

11. วงจรปรับอากาศ

6

3

2

7

5

1

น�้ำยาแอร์ที่ไหลไปยังคอมเพรสเซอร์จะต้องอยู่ในสภาวะ ก๊าซทั้งหมด 100 % น�้ำยาแอร์จะต้องมีความดันตํ่า (LP) และมีอุณหภูมิตํ่าด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ควรมีขนาดใหญ่ที่สุดในระบบ น�้ำยาแอร์จะถูกบีบอัดในคอมเพรสเซอร์โดยเปลี่ยนจาก ความดันตํ่าเป็นความดันสูง (HP) อุณหภูมิของน�้ำยา แอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน แต่ยังคงอยู่ในสภาวะก๊าซ เช่นเดิม เมื่อน�้ำยาแอร์ไหลเข้าสู่คอนเดนเซอร์ คอนเดนเซอร์ จะเปลี่ยนสภาวะจากก๊าซทั้งหมด 100% ไปเป็นสภาวะ ของเหลวทั้งหมด 100% โดยจะคายความร้อนออกมา อุณหภูมิจึงลดลงแต่ความดันจะยังคงสูงอยู่เช่นเดิม จากนั้นน�้ำยาแอร์จะไหลเข้ากรองน�้ำยาแอร์ ซึ่งน�้ำยา แอร์จะถูกกรองและก�ำจัดความชื้นและสภาวะความ ดันหรืออุณหภูมิของน�้ำยาแอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง ต่อจากนั้นน�้ำยาแอร์จะไหลไปยังเอ๊กแพนชั่นวาล์วซึ่ง วาล์วนี้จะเปลี่ยนน�้ำยาแอร์จากสภาวะของเหลวที่มี ความดันสูงไปเป็นสภาวะกึ่งของเหลวกึ่งก๊าซที่มี ความดันต�่ำ กระบวนการนี้จะมีผลให้อุณหภูมิลดลง อย่างรวดเร็วจนเท่ากับจุดเดือดของน�้ำยาแอร์ ทั้งนี้จะ ขึ้นอยู่กับระดับการดูดของคอมเพรสเซอร์ หากต้องการให้ระบบปรับอากาศท�ำงานอย่างเต็ม ประสิทธิภาพ จะต้องท�ำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง สภาวะของน�้ำยาแอร์อย่างเหมาะสม

4

1

จากนั้นน�้ำยาแอร์จะไหลไปยังอีวาพอเรเตอร์ซึ่งจะท�ำ ให้อากาศจากภายนอกเย็นลงเมื่อน�้ำยาแอร์ไหลผ่าน อีวาพอเรเตอร์ อากาศจากภายนอกจะสูญเสียความ ร้อนและไหลเข้าสู่ห้องโดยสารรถยนต์ เมื่อมีอุณหภูมิ ต�่ำและอยู่ในสภาวะสูญเสียความชื้นน�้ำยาแอร์จะดูด ซับความร้อนในอีวาพอเรเตอร์ เพื่อเปลี่ยนไปอยู่ใน สภาวะก๊าซอุณหภูมิจะสูงขึ้น แต่ความดันจะยังคงไม่ เปลี่ยนแปลง น�้ำยาแอร์จะไหลกลับไปยังจุดเริ่มต้น ปริมาณของน�้ำยาแอร์ในวงจรปรับอากาศจะมีผลต่อ การท�ำงานของระบบอย่างมากปริมาณของน�้ำยาแอร์ จะถูกก�ำหนดไว้ให้เหมาะสมกับการใช้งานแต่ละ ประเภท ซึ่งสามารถค้นหาได้จากฐานข้อมูลน�้ำยาแอร์ ของวาลีโอ ควรตรวจสอบปริมาณน�้ำยาแอร์และสภาพของชิ้นส่วน ต่างๆ (การรั่ว สนิม เสียงดังรบกวน เป็นต้น) เมื่อ ท�ำการบ�ำรุงรักษาระบบปรับอากาศ วาลีโอได้แสดงข้อวินิจฉัยที่เหมาะสมไว้ รวมทั้งแสดง เครื่องมือซ่อมบ�ำรุงที่พร้อมและเหมาะสมต่อการแก้ไข ปัญหาต่างๆ ที่อาจพบได้ในการบ�ำรุงรักษาและ ซ่อมแซมระบบปรับอากาศ

6

2

7

3

4

5

38