La Presse Bisontine 66 - Mai 2006

8 L’ÉVÉNEMENT ’

A NIMATION

Rien de programmé cet été Une “année-test” pour la place de la Révolution

I naugurée en fin d’année dernière, la nouvelle pla- ce de la Révolution donne un des plus beaux coups d’œil sur la ville. Les façades ravalées de la place, l’harmonie de son architectu- re, la fontaine rénovée, le pava- ge…Une incontestable réussi- te urbanistique. Mais la place donne-t-elle vraiment au centre- ville un rôle moteur dans l’ani- mation ? Les commerçants rive- rains en doutent. “Je compare la place à une Ferrari sans moteur. Si on me donnait le choix, le préfère une Twingo qui roule. La place était plus moche avant, certes, mais plus vivan- te avec les voitures qui venaient y stationner. Nous avons énor- mément perdu en chiffre” déplo- re le gérant d’un magasin de vêtement riverain, nostalgique “P rendre sur le station- nement gratuit de Chamars pour mieux l’organiser” : voilà le principe auquel réfléchissent les élus bisontins qui estiment qu’on “n’est pas en capacité d’accueillir plus de voitures qui viennent se garer au centre-ville, et notamment le phénomène des voitures-ventouses.” L’idée, à affiner, intègre la réflexion autour du futur système de transport en commun en site propre (voir article en page 28) : il s’agirait de grignoter sur la superficie du parking Chamars pour d’une part sécuriser le carrefour si mal organisé de Saint-Jacques et d’autre part organiser les futurs flux de cir- culation. “Ce site constituerait une interface de plusieurs lignes péri-urbaines en provenance du Plateau et les lignes de bus urbaines. Pour l’instant, c’est un carrefour à “bagnoles” com- plètement inorganisé. Nous

le soleil du 5 au 10 juin, festi- val des musiques de rue en octobre, marché européen du 13 au 15 octobre et Ali- men’Terre le 20 octobre. Le marché de Noël quant à lui, est en discussion. “Cette année est une année-test. On verra ce qui se passe entre les trois jours de marché et les animations ponctuelles pour pouvoir cibler éventuellement d’autres ani- mations dès l’année prochai- ne” conclut la ville. J.-F.H.

du temps où plus de 6 500 voi- tures par jour transitaient via la place par le pont Battant… Le jugement est néanmoins incontestable : les Bisontins ne se sont pas encore approprié la place de la Révolution, à l’ex-

ce, c’était une journée “bouffée” en termes d’activités. Je suis mieux sur la place Saint-Pier- re” commente Francisque Bailly, gérant du manège. Interrogé sur le sujet, le servi- ce communication de la ville

de Besançon affir- me “qu’aucune ani- mation n’est pro- grammée cet été place de la Révo- lution” ! “C’est aux Bisontins de s’ap- proprier la place

ception notable des nombreux manifes- tants de ces dernières semaines pour qui elle est devenue le nou- veauQ.G. Cet élément d’ailleurs refroidirait presque les velléités

“Je suis mieux sur la place Saint-Pierre.”

La place de la Révolution est belle, mais bien vide… sauf en cas de manifs.

d’animation. Le carrousel Bailly- Cochet, installé place du 8 Sep- tembre avait évoqué la possi- bilité de s’installer provisoirement, pendant les tra- vaux de la Grande rue et en guise de test, sur la place de la Révolution. “Chaque fois qu’il y aurait une manif sur la pla-

répond la ville. Toutes les asso- ciations y sont les bienvenues.” Pour l’instant, quelques ani- mations y sont programmées jusqu’à la fin de l’année : Prin- temps bio les 13 et 14 mai, Mode en capitale le 20 mai, fête du vélo du 3 au 6 juin, action de prévention contre

G RAND ANGLE 85,7 millions de passagers en 2005 Strasbourg a tout misé sur le transport en commun La capitale alsacienne a engagé depuis une quinzaine d’années déjà la piétonnisation du centre-ville en même temps que la réalisation de son tramway et renforce sa politique de déplacement doux. Et ça marche grâce à la concertation. Un espoir pour Besançon.

S TATIONNEMENT Un des derniers sites gratuits L’avenir du parking Chamars en réflexion

S trasbourg, place de l’Étoile. C’est là que convergent la plupart des habitants de la périphérie ainsi que les touristes. Leur destination : un immense parking-relais situé à côté de la mairie, où passent à cadence régulière, les nombreuses rames de tramway à destination du centre-ville dans lequel la voi- ture est désormais largement bannie. À l’image de la place de la Révolution à Besan- çon, la place Kléber, principal espace public du centre-ville strasbourgeois, est débarrassée de la charrue avant les bœufs avec des parkings- relais sans liaison et des bornes installées au centre-ville sans véritables incitations pour l’utilisation des transports en commun. Stras- bourg a également développé en parallèle une vraie politique de pistes cyclables (vœu de cer- tains élus bisontins) qui couvre désormais un réseau de 450 kmenmilieu urbain. “Nous pour- suivons ce développement à raison de 10 km par an” précise Hugues Geiger, adjoint stras- bourgeois à l’environnement. Le réseau cyclable est à tel point développé que la cohabitation en son infernale circulation auto- mobile. Seule différence : tout a été réalisé simultanément - tram- way, réfection du centre-ville, pié- tonnisation -, contrairement à Besançon qui semble avoir mis

est même devenue difficile avec les piétons. La place de la voiture en ville est toujours un vaste débat à Strasbourg. Population et com- merçants ont participé à une très large consul- tation organisée par la ville à ce sujet pour affi- ner au cas par cas, rue après rue, la politique de la ville enmatière d’accès voitures. “C’est un travail de couture fine” avoue l’adjoint. Un autre système palliatif à la voiture indivi- duelle a été mis en place à Strasbourg : l’Auto- partage. “La ville met à disposition des par-

“à tarif particulier.” La pre- mière heure pourrait être payante - ce qui permettrait aux usagers de venir accom- plir toutes formalités admi- nistratives dans le périmètre de Chamars - et les heures sui- vantes fortement taxées. La ville se donne encore 5 ans pour sceller le sort du parking Cha- mars. D’ici 2011, les fameuses lignes de transport en commun en site propre seront en servi- ce. J.-F.H.

devons en faire un lieu d’échanges confortable. Pour cela, on a besoin d’espace public. Nous le prendrons sur le par- king Chamars” commente l’ad- joint bisontin à la voirie. Si la ville pousse sa logique jus- qu’au bout, elle devra néces- sairement réduire la capacité de stationnement de Chamars, voire instaurer des places payantes. Dans les couloirs de lamairie, on a émis entre autres hypothèses, d’instaurer pour Chamars un système payant

kings dédiés sur lesquels sont stationnées des voitures que cha- cun, depuis son ordinateur, peut réserver pour ses besoins ponctuels et utiliser grâce à une carte à puce. Ce système de voitures partagées est

Seule différence : tout a été réalisé simultanément.

un concept qui marche bien. Il y a de plus en plus d’adhérents” note Colette Heckly, chargée du dispositif. Sur le plan des transports en commun, Stras- bourg est en train de construire sa dernière ligne de tramway, 13,5 km supplémentaires, qui lui permettra de disposer d’un réseau entiè- rement bouclé. Le réseau de transports en com- mun strasbourgeois a accueilli 85,7millions de passagers en 2005. C’est encore 1,2 million de plus que l’année précédente. J.-F.H.

Hypothèse : passer Chamars payant ?

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