ניו-טק מגזין | דצמבר 2023

לכלי רכב חשמליים שמונעים בסוללה יש בעית משקל שאותה לא ניתן לפתור בגישות מסורתיות

Vicor נועה מרגולין מהנדסת מו"פ, חברת »

מסורתית, מקטין באופן משמעותי את המשקל ומשפר את נצילות מערכת ההספק הכולל. וולט: שיפור 48 - המעבר ל ברור שנדרש זה מכבר עבור כלי רכב חשמליים מונעים במצברים מערכות אלקטרוניות חדשות, כגון מערכות בטיחות, אבטחה ונסיעה אוטונומית נוספו לכלי רכב חדשים בכל מחזור תכנון. כל תכונה חדשה הגדילה את צריכת ההספק, ועם השימוש במצבר קבוע תקני, תוספת זו תורגמה לעלייה אקספוננציאלית בזרם. אם ניקח בחשבון את המגמות האלו בזרם ), הארכיטקטורה המרכזית של רשת 1 (איור אספקת הכוח אינה בת קיום. הדרך היחידה שבה אפשר לתמוך בצורך לתוספת הספק שגדל כל הזמן, תוך כדי חזרה לרמות זרם בנות קיום והקטנת המשקל של רתמות הכבלים, היא להגדיל את מתח ההפעלה ל- וולט באמצעות ארכיטקטורה אזורית. 48 כלי הרכב החשמליים מונעים באמצעות 400 מצבר עיקרי למתח גבוה (בדרך כלל וולט) שנדרש לספק מתח, לא 800 וולט או

הקשים ביותר בתעשייה שאי פעם עמדנו מולם. על אף גודלו של האתגר, אפשר היה לשכך את הבעיות האלו הניצבות בפני יצרני , הצרכנים והמחוקקים, אם רשת OEM ) המקובלת בעלת PDN אספקת הכוח ( ) EV המשקל העודף בכלי רכב חשמליים ( הייתה מוחלפת בארכיטקטורה אזורית וולט, שבה 48 ) של zonal architecture ( וולט מחליפה את 48 מערכת אספקה של וולט. פרישה 12 המערכת המסורתית של של ארכיטקטורה אזורית שנתמכת על ידי מודולי כוח בצפיפות גבוהה תפחית את המשקל בשלוש דרכים. ארכיטקטורה חדשה זו תאפשר את המעבר מרתמת חוטים עבה לרתמה דקה יותר בהרבה, ותקטין בכך . בנוסף, אפשר 85% את משקל הרתמה בעד יהיה לוותר על מצברי עזר למתח נמוך ולהחליפם במודולי אספקת מתח שמבטלים לחלוטין את משקל הסוללה. ולבסוף, שדרוג של רשת אספקת הכוח בעזרת מודולי כוח, תשפר את מערכת ניהול החום ותקטין את .33% משקלה בעד אם כן, המעבר לארכיטקטורה אזורית, שהיא חלופה לארכיטקטורה מרכזית

מודולי אספקת מתח בצפיפות גבוהה 48 מאפשרים שימוש במערכות של וולט שמפחיתות משקל והפסדי הספק כלי רכב חשמליים שמונעים ל במצברים יש בעיית משקל חמורה. רבים מכלי הרכב החשמליים המונעים יותר מכלי 33% ) כבדים ב- BEV במצברים ( הרכב המקבילים המונעים על ידי מנוע ). מי שעומד בראש ICE שריפה פנימית ( המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה ) National Transportation Safety Board ( כבד Ford F -150 Lightning מציין ש"דגם ק"ג יותר מהגרסה הלא 1350 עד 900 ב- חשמלית שלו". בנוסף, הלשכה הלאומית National Bureau of למחקר כלכלי ( 450 ) מצאה שהוספת Economic Research ק"ג נוספים לרכב מגדילה את קטלניות .47% התאונות בכ- ) OEM כתוצאה מכך, יצרני ציוד מקור ( של כלי רכב עומדים מול אילוצים חמורים כשהם מנסים לתכנן כלי רכב חשמליים מונעים במצברים שמאפשרים טווח נסיעה גדול ותנאי בטיחות משופרים ואלקטרוניקה מורחבת. מדובר באחד מאתגרי מו"פ

New-Tech Magazine l 48