SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

5.4 Hlavní závěry: Výzvy v podpoře a regulaci napříč regiony V EU se hlavní výzvou stává snaha o splnění emisních limitů CO 2 pro rok 2025 (snížení emisí na jedno prodané auto v průměru o 19 % proti roku 2021) a násled ně pro rok 2030 a 2035, kdy klesne výfukový emisní limit oxidu uhličitého na nulu. Vedle toho se automobilky musí přizpůsobit nové emisní normě EURO 7 a přechodu na domácí výrobu baterií pro elektromobilitu k roku 2030 (a dále) skrze navržený Net Zero Industry Act, na který v nejbližší době bude navazovat nový „Clean Industrial Deal“ z rukou Evropské komise, která se značně inspiruje z předešlých reportů Maria Draghiho či Enrica Letty. Ten musí reagovat nejen na vývoj v Číně, ale i na možné změ ny v obchodních vztazích s USA. Z geopolitického hlediska je hlavní výzvou USA nenechat trh elektromobilů plně v rukou čínských dodavatelských řetězců a budovat vlastní dodavatelské řetězce ve spřá telených partnerských regionech. USA, stejně jako EU, jsou nyní pod tlakem průmys lových politik Číny a snaží se reagovat novou ofenzivou podpory domácího průmyslu a omezování vlivu Číny na americkém trhu. Vzhledem ke snaze obnovit domácí ame rický průmysl se však do rétoriky obchodních vztahů a možných návrhů obchodních bariér více dostává i EU. V Číně pokračuje tlak na rozšiřování elektromobility především s ohledem na glo bální vůdčí roli domácího průmyslu, snižování dovozní závislosti na ropě a snižování smogu ve městech. Nově i environmentální cíle v oblasti skleníkových plynů začínají hrát svou roli, a mají dosáhnout svého vrcholu k roku 2030. Na druhou stranu není jisté, jak úspěšně dokáží čínské automobilky expandovat do EU, neboť přístup na ame rický trh se zdá být více omezený.

120