SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

6. EVROPSKÁ REGULACE PŘÍSTUPU K DATŮM A FUNKCÍM CHYTRÝCH AUT 6.1 Úvod „Je všeobecně známo, že automobily generují a sbírají data. Kdo disponuje těmito informacemi a je EU schopna to regulovat?“ zní titulek postu na serveru MotoFocus. cz z 18. září 2023 a dokonale vystihuje obsah dalšího textu (AnM, 2023). Nehledě na více než roční odstup od jeho zveřejnění totiž nemáme přijatelnou odpověď na v něm položené otázky. Situace je to znepokojivá z více důvodů. Pohledem ochrany soukromí a osobních dat jako základních lidských práv, a současně autonomie rozhodování a bez pečnosti jako práv spotřebitele, jde samozřejmě o to, jak jsou stále objemnější a cennější data z aut, coby informačních uzlů sui generis chráněna proti zneužití. Pohledem ekono mickým jde o otázku vztahu mezi originálními výrobci, zejména automobilkami a spo lupracujícími dodavateli v ekosystémech těchto automobilek na straně jedné, a proti nimi na straně druhé sektorem nezávislých poskytovatelů služeb a zboží vhodných pro držení a provoz automobilu (dále aftermarket 2 ). Ti pro svou prosperitu a leckdy i přežití potřebují přístup k datům, funkcím a zdrojům vozidel, aby mohli auta nejen opravovat, ale i dovybavovat novými funkcemi a oslovovat jejich uživatele dříve neznámými, a při tom na míru šitými službami. Pohledem regulátora, v tomto případě EU reprezentované Evropskou komisí (dále Komise), se přístup k datům, funkcím a zdrojům stále chytřejších aut zatím ne podařilo uspokojivě vyřešit. Její iniciativa „Přístup k údajům, funkcím a zdrojům vo zidla“ (Evropská komise, 2022) zaznamenala svůj dosavadní vrchol již v roce 2022, kdy Komise navrhla možné budoucí nařízení, které by upravilo režim přístupu nejen k datům, ale průlomově i k funkcím a zdrojům aut dle jednoho ze čtyř představitelných scénářů. Tyto možné scénáře se lišily mírou ingerence budoucího sektorového předpisu do existujícího stavu: od nulové změny oproti existující právní úpravě (jíž je věnována část II. tohoto textu) až po komplikovaný a nákladný režim, který by však byl ideálem z pohledu bezpečnosti aut a jejich uživatelů i otevřené soutěže o jejich zákaznickou přízeň. V témže roce proběhla k takto načrtnutému záměru Komise veřejná konzultace, v níž se automobilky a s nimi spolupracující originální výrobci vyslovili pro nulové či minimální změny statu quo , zatímco představitelé segmentu nezávislých navazujících dodavatelů a ochránci spotřebitelů preferovali náročný, ideální scénář (Šmejkal, 2023). Komise na to slíbila předložit návrh předpisu ve druhé polovině roku 2023, k čemuž pro zásadní rozpory mezi relevantními zainteresovanými stranami nedošlo. Ještě před červnovými volbami (2024) do Evropského parlamentu (dále EP) a for mováním nové Komise interpeloval poslanec frakce Socialistů a Demokratů T. Rudner Komisi s dotazem, ohledně předložení návrhu nařízení před koncem jejího mandátu. 2 Pojem aftermarket zde zdaleka přesahuje sektor nezávislých poskytovatelů oprav a náhradních dílů, případně vydavatelů technické literatury. U stále chytřejších aut jde i o sektory infotainmentu, pojištění, vývoje a výroby nových technických řešení prakticky všech funkcí vozu a jejich extenze umožňující jeho propojení s chytrou domácností, kanceláří, privátním systémem výroby solární elektřiny atd.

125