SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

resp. nástrojům, včetně úplné dokumentace a dostupných souborů ke staže ní příslušného softwaru a informacím o opravách a údržbě vozidla. – Tyto informace musejí být poskytovány snadno dostupným a strojově či telným způsobem ve formě elektronicky zpracovatelných datových soubo rů. Samostatní provozovatelé mají mít přístup i k dálkovým diagnostickým službám, které používají výrobci, autorizovaní obchodní zástupci a opravny. – Informace palubního diagnostického systému vozidla a informace o opra vách a údržbě vozidla musejí být zpřístupněny na internetových stránkách výrobců za použití standardizovaného formátu, nebo není-li to vzhledem k povaze těchto informací proveditelné, v jiném vhodném formátu. Jen ve spe cifických případech (vozidla vyráběná ve velmi malých sériích nebo se spe ciálním určením) je povinnost originálního výrobce omezena na poskytnutí informace obratem a dostupným způsobem, pokud o to nezávislý provozovatel požádá. Ve všech ostatních případech platí obecné pravidlo, že OBD informa ce z vozidla musejí být vždy dostupné pro nezávislé provozovatele. – Nezávislí provozovatelé nemusejí být jen opravny či servisy, a i tito „další“ rovněž mají dle nařízení právo na přístup k výše uvedeným informacím, a to bez ohledu na to, zda je výrobce zpřístupňuje síti „svých“ značkových či autorizovaných poskytovatelů. – Originální výrobce může za zpřístupnění informací požadovat férovou a při měřenou úplatu, což znamená, že její výše nesmí odrazovat od žádosti o pří stup a musí zohlednit účel, pro který nezávislý poskytovatel přístup požaduje. Nařízení obsahuje relativně rozsáhlou Přílohu X, v níž jsou specifikovány OBD a další technické informace, které musí být originálním výrobcem za výše uvedených podmínek nezávislému aftermarketu pro jeho vlastní komerční využití zpřístupněny. Vedle technických manuálů, příruček k obsluze včetně záznamů o servisu a údržbě a jim podobných informací, jde i o schémata zapojení, diagnostické chybové kódy, informa ce o zaznamenávání údajů a údaje o obousměrném monitorování a zkouškách…, ale také informace, které umožní (nezávislou) výrobu náhradních dílů, jež jsou kritické pro správné fungování palubního diagnostického systému, a rovněž ty, které umožní výrobu standardních (generických) diagnostických nástrojů. Povinnosti originálních výrobců a jím odpovídající oprávnění nezávislých pro vozovatelů vyplývající z nařízení 2018/858 již byly upřesněny a vyloženy SDEU, a to především ve třech rozsudcích z let 2022–2023. V rozsudku C-390/21 ADPA v. Peugeot z října 2022 SDEU stanovil, že originální výrobce (Peugeot) má povinnost umožnit i vy davatelům technických informací (žalobcům v daném sporu) nakládat s těmito informa cemi a využívat je pro účely jejich podnikání v dodavatelském řetězci na poprodejním trhu, aniž by na ně aplikoval jiné podmínky, než jsou podmínky stanovené v nařízení. Originální výrobci si však dle rozsudku mohou za zpřístupněné informace účtovat féro vé a přiměřené ceny, které mohou přesahovat pouhé jejich náklady na zajištění přístupu k nim. Automobilky tedy nejsou povinováni k distribuci informací zdarma, musejí však při stanovení poplatku, který nesmí být odrazující, zohlednit i to, jakou obchodní čin nost budou nezávislí poskytovatelé s těmito informacemi vyvíjet (žalobci-vydavatelé se domáhali toho, že Peugeot jim nemá účtovat stejné ceny jako opravářům aut).

141