SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

předpisů (celkem 14) zařadila ACEA mezi sektorově specifické a zařadila mezi ně např. i předpisy OSN (č. 156 – Aktualizace softwaru a systém správy aktualizací softwaru a 157 Automatizované systémy udržování v jízdním pruhu (ALKS)), a také pět unijních předpisů environmentálních (nařízení EU o normě EURO 7, nařízení EU upravující požadavky na emise a spotřebu vozidel). Jde o informační povinnosti, které automobil ky nepochybně zatěžují, na zájmy nezávislého aftermarketu z nich však nejvíce pamatuje unijní Akt o datech (nařízení 2023/2854 o harmonizovaných pravidlech pro spravedlivý přístup k datům a jejich využívání, ovšem použitelné až od 12. září 2025), což bylo již krátce zmíněno v části I. a kterému bude v dalším textu věnována samostatná pozornost. Do oddílu tohoto přehledu nazvaného Aftermarket zařadila ACEA tzv. automo bilovou blokovou výjimku, tj. nařízení Komise 461/2010, které je soutěžně-právním nelegislativním předpisem upravujícím výjimky ze zakázaných vertikálních dohod a jed nání ve vzájemné shodě, které dopadají na vztahy automobilek s nezávislými autoservisy a výrobci náhradních dílů. Tato výjimka byla zmíněna v části I. textu a jako úpravě ex post aplikovaného práva proti narušením hospodářské soutěže jí již nebude v dalším textu věnována pozornost. Klíčovou položkou této části seznamu ACEA je tak nařízení EU 2018/858, nesoucí dlouhý název „o schvalování motorových vozidel a jejich přípoj ných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi“. Rovněž bylo zmiňováno výše v souvislosti s přístupem k OBD informacím a bude předmětem hlubší analýzy v dalším textu. Mimo ně ACEA ještě uvádí prováděcí nařízení Komise 2019/621, které se ale týká technických informací poskytovaných stanicím technické kontroly a příslušným orgánům, nikoli přímo nezávislému aftermarketu . Z uvedeného vyplývá, že pro otázku přístupu k datům, funkcím a zdrojům vozidla, sehrají v EU klíčovou roli sektorově specifické nařízení 2018/858 a subsidiárně k němu aplikovatelné (od září 2025) obecné, sektorově nespecifické nařízení 2023/2854, tj. Akt o datech. V tomto pořadí – nejprve lex specialis , poté lex generalis – jim bude věnována pozornost v dalším textu, a to s cílem zjistit, nakolik řeší stížnosti nezávislého aftermar ketu na nedostatečnou vstřícnost ze strany automobilek vůči jejich žádostem o přístup. 6.3.1 Nařízení 2018/858 a přístup k datům, funkcím a zdrojům chytrých aut Toto nařízení z roku 2018, které je nástupcem dvou předchozích unijních práv ních úprav z let 2007 a 2009, je z větší části v souladu se svým názvem věnováno „schva lování motorových vozidel… a dozoru nad trhem s nimi“ a upravuje především vtahy mezi výrobci a národními schvalovacími orgány. Tři odstavce (č. 52–54) v závěru jeho preambule se však věnují informacím, které „je třeba poskytnout samostatným provo zovatelům“ a v normativním textu nařízení je pak této povinnosti originálních výrobců (tedy především automobilek a bez ohledu na to, zda jsou či nejsou v dominantním postavení) věnována kapitola XIV (zejména čl. 61–63), nazvaná Přístup k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla. Povinnosti originálních výrobců (tedy především automobilek) jsou dle nařízení tyto: – Originální výrobci jsou povinni poskytnout nezávislým provozovatelům ne omezený, standardizovaný a nediskriminační přístup k palubním diagnostic kým informacím (OBD), k diagnostickému a dalšímu potřebném vybavení,

140