SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

7.2 Druhy baterií Klíčovými částmi každého typu v současnosti používaných baterií v elektromobi lech jsou katoda a anoda, které jsou oddělené membránami a elektrolytem. V něm ionty putují od jedné elektrody ke druhé. Když se baterie nabíjí, katoda uvolňuje ionty a ty se přesouvají k záporné anodě, jež je obvykle vyrobena z uhlíku (grafitu). Naopak při vybíjení putují ionty z anody na katodu. U katod se dnes používá více materiálů, podle nichž můžeme lithium-iontové ba terie do elektromobilů dělit do několika skupin. Nejpoužívanější jsou baterie, jejichž ka tody obsahují lithium, a dále podle druhu baterie různé množství niklu, manganu, ko baltu a případně hliníku (označení NMC, NCA či NMCA). Jejich podíl na trhu v roce 2023 činil 60 %. V posledních letech a s dostupností nových technologií rychle narůstal podíl baterií, které využívají technologii LFP. Tedy místo kobaltu, niklu a manganu ob sahují ale železo a fosfor (přesněji lithium-železo-fosfát). V roce 2023 dosáhl jejich podíl na trhu už 40 %. Vysoký podíl LFP baterií se však týká zejména Číny, kdežto v Evropě nebo USA dosahuje stále zhruba 10 % a dominují niklové baterie. Ve vývoji jsou pak i další typy baterií, jako například sodíkové, kde lithium je nahrazeno dostupnějším sodíkem (nebo železem, uhlíkem a dusíkem). Vývoj probíhá i v elektrolytech, kdy pokrok v bateriích například slibuje nahrazení kapalného elektro lytu pevným. Obr. 7.3: Tržní podíl jednotlivých typů katod v bateriích do elektromobilů ve světě (%)

Zdroj: IEA; tržní podíl je založen na kapacitě baterií; LFP = Lithium iron phosphate

155