SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

Obr. 7.4: Materiálové složení různých typů katod a anod za rok 2023

Zdroj: IEA

7.3 Náklady na výrobu elektrických vozů Výroba aut na elektrický pohon se z hlediska struktury nákladů velmi liší od vý roby aut na spalovací motor. V průměru zhruba 40 % nákladů totiž připadá na výrobu baterie a dalších 10 % na výrobu elektrického pohonu. U vozů na spalovací motor je podíl výroby motoru a hnacího ústrojí nižší (v průměru cca 37 %), zároveň náklady na montáž těchto komponentů jsou vyšší než v případě montáže elektrické baterie. Celkové přímé náklady na výrobu elektrického vozu byly v roce 2020 zhruba o 45 % vyšší než náklady na produkci vozu se spalovacím motorem. Vývoj jde ale rychle dopředu a poměr nákladů se v průběhu let poměrně významně mění. Ve vývoji ceny lithium-iontové baterie došlo mezi roky 2013–2021 k prudkému propadu (o zhruba 80 %). Dlouhodobý pokles byl v důsledku rostoucích cen materiálů, bateriových komponent a všeobecné inflace přerušen v roce 2022, kdy cena meziročně stoupla o 7 % na 151 USD/kWh. V roce 2023 opět cena poklesla na historicky nejnižší úroveň ve výši 139 USD/kWh (pokles oproti roku 2022 byl o zhruba 15 %). Z toho necelé 4/5 připadaly na cenu bateriových článků a o něco více než pětina na cenu bate riového modulu (battery pack). Cena baterií by podle agentury Bloomberg New Energy Finance měla klesat i do budoucna, a měl by se snižovat i podíl baterie na celkových produkčních nákladech elektrického vozu. Pod cenovou hranici 100 USD/kWh, kdy se mají vyrovnat náklady na výrobu elektrického a spalovacího vozu, by cena baterie měla klesnout zhruba kolem roku 2026.

156