BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

1 1 1

Man vil iøvrigt let se, at de lier paapegede Mangler ere betydeligt

mindre efter Linie III end efter de andre; og denne Linie er vist ogsaa

den, der mest falder sammen med .Justitsraad

Tegners

Tanke.

Linie I.

M od denne ta le r fø rst og sidst, a t den faar en 5,650 F o d

lan g T u n n el m ed alle de d e raf flydende U lem per, som d aarlig Luft, N ød

v en d ig h ed en af k u n stig t L ys ogsaa i alle D agtog, d e rib la n d t K lam penborg-

tog ene o. a. 1., og a t den vil væ re v ansk elig a t anlæ gge p a a langs gjennem

den stæ rk t befæ rd ede G ade og u n d e r K ollision ikke b lo t m ed Fæ rd selen ,

m en ogsaa m ed Gas-, V and- og frem for a lt K lo ak -L ed ningerne.

Linie II

vil — ligesom

— h av e V anskelighed v e d a t komme forbi

P o ly tek n isk L æ rea n stalt, hvis F u n d am en tm u re m aatte indg aa som L ed i

B a n etu n n ele n , og den vil ligesom

III

gjøre In d g re b i Ø rste d sp a rk en og faa

d e t b esvæ rlig e og k o stb a re Stykke u n d e r B yg gekarréen m ellem G o thersgade

og T o rv e t ved F red erik sb o rg g ad e. D en vil endelig skæ re gjennem B otanisk

H ave, og selv om denne G jennem skæ ring sker i T unnel, vil den dog væ re

til F o rtræ d for H a v e n , ligesom den vil k o llid ere med e t h e r p ro je k te re t

plantefysiologisk M useum . V ed Siden af disse U lem p er h a r L inie

overfor

I k u n den F ordel, a t d e t læ ng ste Stykke T u n n el er n o g e t k o rtere , m en dog

saa la n g t (3000 F od), a t d e t v il m edføre alle en T u n n els U lem per.

Aulde man i det Hele gaa til Tunnelbane, da vilde man utvivlsomt

foretrække Boulevardlinien. Man har her den brede, lidet befærdede Vej,

uden Kloaker og saa godt som uden generende Gas- og Vandledninger, man

kan i det Hele ikke let tænke sig et Terræn, hvor Bygningen af en Tunnel

bane møder mindre Vanskeligheder.

Imidlertid tør det vist betragtes som givet, at man i et Banekomplex

som vort, der ellers er frit for Tunneller, vil og bør undgaa at indskyde

nogen saadan, saa vidt det paa nogen Maade er muligt. Jeg tror derfor,

at Linierne

alene af denne Grund bør forkastes, og at kun Linie

ITT

i forskjellige Henseender har Fordele fremfor Boulevardlinien.

Linie III.

F o r den ne L inie g jæ ld er det, a t P assag en vil v æ re b eh ag e

ligere for de R ejsende p a a de S ted er, h v o r m an k jø re r i aabne U d g ra v n in g er

g jen nem P a rk a n læ g e n e , end P assag en gjennem d en aab n e B o u lev ard b an e;

p a a den a n d en Side vil d enn e sidste væ re lan g t b eh ageligere end P assagen

gjennem T u n n ellern e , og d e t e r saaledes tvivlsom t, om d e r ikke o v erfo r de

R ejsen d e tab es m ere, end d e r vindes. E n afgjørende U lem pe ere T u n u ellern e

dog i h v e rt T ilfæ lde ikke h e r, da den læ ngste k u n er ca. 550 F o d lang.

Sammenlignet med Boulevardbanen vil man endvidere komme til, at

Snefygning vil volde mindre, Grundvand noget større Ulemper.

A n læ gsudg iftern e ville blive stø rre , th i selve B anens B ygning vil i

e th v e rt T ilfæ lde k oste ligesaa m eget som B o u lev ard b an en s, m en B anen

gjennem P a rk a n læ g e n e vil ved S iden h e ra f faa E x tra u d g ifte r til K loakfor-

læ g n in g cr m ed én eller flere P um p estatio n er, og frem for a lt vil den faa

m eget sto re og u b e reg n e lig e E x tra u d g ifte r fra K a rré e n m ellem G othersgade

og T o rv e t v e d F red erik sb o rg g ad e. M an m aa h e r ex p ro p rie re K jæ lderne,

d e r tild els ere dobbelte, og give E rsta tn in g for U lem per (f. E x . til K u n stn e r

hjemm et), og m an vil faa sto rt B esvæ r m ed a t komme u n d e r B ygningerne.