BetaenkningAngOrdningenJernbaneforholdene

127 / 161

120
gjen n em S tationen v ed V igerslev — tilv ejeb rin g es ved de tilste d e ­
v æ ren d e N iv eau sp o r i V esterbrog ad e, og en ved N o rdhavn en e v en tu elt
a n la g t D am pfæ rgehavn m aatte m aaske hcnsigtsm æ ssigst flyttes til d e t af
H r. Ju s titsra a d Tegner paav iste S ted ved Iiv in tu s, id e t en D am pfæ rge­
h av n v ed K jø b en h av n altid vil faa stø rst B ety d n in g for F o rb in d e lsen
m ed Syd-, V est- og N o rd v estb an ern e, n a a r den m est n a tu rlig e D am p­
fæ rgeforbindelse bliv er e ta b le re t ved H elsingør. I F o rb in d else m ed B ane-
g a ard e n ved K allebo kajen vilde i begge A lte rn a tiv e rn e 2 a og 2 b væ re
a t anlæ gge nye M ask in væ rk sted er p a a O pfyldning i K alleb ostran d, for-
saav id t de ikke tid lig ere m aatte v æ re an lag te der.
c) E l l e r m an ku nde m odificere A lte rn a tiv e t 2 b saaledes, a t N o rd b an ern es
og F red erik ssu n d b an en s G odstrafik m ed K jø b e n h av n b lev h e n v ist til
C e n tral-P erso n b an eg aard en N ord for V esterb ro g ad e, og a t d e r — Syd
for den ne G ade — k u n b lev in d re tte t en G o d sb anegaard for Syd-, V e st­
og N ord v estb an ern e.
S k jø n d t d et ev en tu elle Valg mellem de n æ v n te A lte rn a tiv e r selv­
følgelig m aatte læ gges i den ov ero rd n ed e D riftsbesty relses H aan d , saa
forekomm er d et m ig dog, at d en u n d e r 2 b og 2 c paapeged e O rdning
frem byder saa m ange og store F o rd ele, a t m an foreløbig ku n d e tilra ad e
V alg et af e t a f disse A ltern a tiv e r, .leg h a r tid lig ere v æ re t m est stem t
for A lte rn a tiv e t 2 a, p aa hvis væ sen tligste M angel — nem lig D elingen
a f P erso n tra fik e n — d e r im idlertid er b ø d e t i A lte rn a tiv e rn e 2 b og 2 c.
1 H en h o ld til de ovenfor anfø rte A n ty d n in g er og B em æ rkninger skal
je g anbefale Komm issionen at fo rk aste In g e n iø r Hammerichs m odificerede
F o rslag og a t v ed tage en saadan O rdning af B anegaardsforholdcne ved
K jøbenhavn, h v o refter den n u v æ re n d e B an eg aard — m ed behørig U dvidelse
og i F o rb in d else m ed H a v n eetab lissem en tern e m. m. — saalæ nge som m uligt
b ev ares som C e n tralb an eg aard for den hele P erso n - og G odstrafik. F o r-
saav id t K omm issionen d e refter m aatte anse d et n ødvendigt, a t v æ re b e tæ n k t
p aa en y d erligere frem tidig U dvidelse efter e t af de ovenfor an fø rte A lte r­
n a tiv e r, m aatte de til saadan U dvidelse yd erlig ere fo rnød ne A re a le r derhos
søges e rh v erv e d e og de til L an d v in d in g fo rn ødn e A rb e jd er betim elig t b rin ges
til U dførelse, for a t alle paag jæ ld en d e A re ale r ku n d e haves til R aad igh ed,
n a a r den T id m aatte komme, da en D eling af T rafiken skulde bliv e en
uafviselig N ødvendighed.
F o rsaa v id t K omm issionens F le rta l skulde godkjonde In g e n iø r Hammerichs
m odificerede F o rslag og altsaa ogsaa de til G ru n d for d e tte liggende M o tiver,
skal je g gjøre opmæ rksom paa, a t den store og u e n sa rte d e T rafik, som da
fo rv en tes at blive B o u lcv ard b an en tildel, i T idens L æ n g d e n æ p p e vil k u n n e
nøjes m ed de foreslaaede 2 S por, og a t m an d erfo r stra x b u rd e anlæ gge