149 / 161
J 4 2
m æ ssigheder, eller d e r b liv er in d lag t E x tra p c rso n to g mcd A nkom st
h e rtil p a a m indre heldige T ider, g aar d e t ikke læ ngere, og ere vi ved
saadan ne L ejligheder, saasn art to eller flere T og følge h u rtig t efter
hin an d en , ofte nødsagede til a t lade e t eller flere ankomm ende T og
holde i k o rte re eller læ ngere T id u denfor S tationen, fordi d et næ rm est
foru d ankom ne fø rst m aa skaffes b ort, førend d e r kan tilv eicb rin g es
P e rro n p la d s til d et næ ste. G anske vist er A n kom stp erro nen in d re tte t saa-
ledes, at d e r ved dens nordlige E n d e kan holde T og paa begge S ider
af den, m en da d et kun er m indre Tog, der k u n n e løbe in d til den
Side, d e r v en d er u d mod den saakaldte Je rn h a llc , kan m an k u n i
m eget b eg ræ n set Omfang gjøre B ru g af denne F o rd e l og p a a T ider,
h v o r d e r er stor P ersonfrekv ens, og h v o r m an altsaa sæ rlig h a r B ru g
for flere P e rro n e r, kan m an saa g o d t som slet ikke g jø re B ru g a f den,
da T ogene paa saadanne D age ere for lange til a t k u n n e løbe derind.
For Nordbanestationens Vedkommende er et lignende Forhold
til Stede, og ligeledes der ere vi af Mangel paa Perronplads nødsagede
til at lade ankommende Tog holde udenfor Stationen, saasnart et Par
af Togene paa Nordbanen følge lidt hurtigt efter hinanden. At dette
paa sine Tider ogsaa kan virke forstyrrende paa Klampenborgtrafiken
er naturligvis en Selvfølge.
F o r de afgaaende Togs V edkomm ende ere U lem perne, som
allerede foran bem æ rket, ikke slet saa store, m en d en Om stæ ndighed,
a t d er k u n haves en P e rro n til E x p ed itio n e n af sam tlige T og til de
4 S træ k n in g er, d e r exped eres derfra, i F o rb in d else m ed, a t samme
P e rro n er altfor ko rt, n a a r d e r er nogen stø rre P e rso n tra fik , m edfø rer
dog, n a a r In te rv a lle t mellem to T og er u n d e r en vis S tø rrelse, af og
til F orsink else i A fgangen for e t eller a n d et Tog.
D ette h a r saaledes h id ind til v æ re t T ilfæ ldet for Ilto g e ts V ed
komm ende Kl. 9 om M orgenen. S aasn art d er til d e tte Tog, som er
v o rt H ovedtog, e r en stø rre P erson- og R ejsegodstrafik, kan d e t dels
p a a G ru u d af d et k o rte M ellem rum imellem d e tte og d et næ rm est forud
afgaaende T og og dels af M angel p aa P lad s til a t p aabegyn de L æ s
n in g en af E ejsegodset, ikke blive e x p ed e rct i re tte T id, id e t d er som
o ftest k u n er lev n e t os 5—8 M in u tte r til a t p lacere de R ejsend e og
læ sse R ejsegodset, som ved sidste J u l, nem lig den 23de, n aaede til
oid
over 500 Stykker, som skulde fordeles i 4 forskjcllige P akv ogn e.
Sporpladsen paa Personbanegaardcn er ligeledes for indskrænket,
og maa vi derfor for at skaffe Plads dels til Reservevogne og dels til
de overstaaende Stamtog under almindelige Forhold benytte tre af
Varehuspladsens Spor og under særlige Forhold, saasom Søn- og
Helligdage i Sommertiden, endnu flere.
Mcd Hensyn til Lokalerne, da ville de paa Hovedstationen med
Undtagelse af Udleveringssalen og Toldlokalerne paa Ankomststationen
samt Ilgodsexpeditionens Pakrum, der ere for indskrænkede, blive
nogeidunde tilfredsstillende, naar den foreslaaedc Ombygning afVogn-
remisen har fundet Sted. For Udleveringssalens Vedkommende skal
jeg dog bemærke, at vi ved særlige Lejligheder som Skiftedage, Ind