73 / 136
Am Hauptsitz der Rhenus PartnerShip in Duisburg-Ruhrort sind wir bei
GeschäftsführerDr. Wolfgang Hönemann und Herbert Berger, Leiter der
technischen Abteilung, zu Gast. Sie berichten gerne mehr über den
Neubau der MS RHENUS DUISBURG. Bevor der Auftrag zum Entwurf
und Bau dieses neuen Schiffes in der eigenen Flotte erteilt wurde,
wurde zunächst im Rahmen der Mission von Rhenus Logistics „To-
gether with Passion“ genau geprüft, inwiefern ein neues Schiff einen
Mehrwert zur Qualität und Zuverlässigkeit der Dienstleistungen für den
Kunden erbringen kann. „Man kann nicht einfach irgendein beliebiges
Schiff aus dem Markt einsetzen“, sagt Hönemann. „Jeder Kunde, jede
Ladung, jede Strecke und jeder Transportplan erfordert ein besonde-
resLeistungsprofil, das wir gemeinsam mit unserem Kunden beraten
und umsetzen“, fährt er fort und gibt ein Beispiel. Die Beförderung von
agrarischem Massengut über die Donau erfordert ein anderes Vorge-
hen als die Transportströme zum industriellen Hinterland des Rheins.
Hönemann: „Der Containertransport, den wir dort im Rahmen unse-
rer 45 Liniendienste anbieten, stellt ungefähr 20 % unserer gesamten
Transporte dar. Die restlichen 80 % der (Bulk-)Ladungen bestehen aus
Kohlen, Baustoffen, Mineralien, Chemiegütern, und Agrarprodukten.
Im Jahr 2014 lag der Anteil an Transporten mit Binnenschiffen über die
europäischen Binnenwas-serstrassen bei 456 Mio. t. Wenn die Ladung
für den Empfänger von strategischer Bedeutung ist, werden ergänzen-
de Vereinbarungen getroffen, sodass der „Just-in-time“-Prozess unge-
stört ge-währleistet ist.“ Dr. Hönemann nennt als Beispiel ein Chemie-
werk, das wegen einer Sperrung auf dem Rhein nicht über das Wasser
bevorratet werden konnte. Rhenus Logistics schaltete sofort auf einen
im Vorfeld festgelegten Ausweichplan um: Ersatztransport per Schiene
und Lkw. Im Bedarfs-fall kann diese Lösung auch im Rahmen von Be-
förderungsverträgen zur Bevorratung kohlebefeu-erter Kraftwerke ver-
wendet werden.
Im normalen Alltagsgeschäft wird mit straffen, doch realistischen Fah-
rplänen alles daran gesetzt, mit einer konstanten Belieferung die Be-
triebssicherheit des Auftraggebers zu gewährleisten. Die neue MS
RHENUS DUISBURG wurde im Rahmen eines zugrunde liegenden Be-
förderungsver-trags „taylor made“ ausgeführt, um im wahrsten Sinne
des Wortes die Wünsche des Kunden erfül-len zu können. Das Schiff
wurde also nach enger Abstimmung mit dem Kunden entworfenEs
sollte auf dem jeweiligen Streckenabschnitt die maximal mögliche Ver-
bandsgrösse, den dafür benötigten Leistungsbedarf und auch
vorherrschende Bedingungen wie Fixpunkt bei der Brückendurchfahrt
erfüllen.Mit Unterstützung des Entwicklungszentrum für Schiffstechnik
und Transportsysteme e.V. (DST) in Duisburg entstand ein effizientes
Gütermotorschiff mit den Abmessungen Länge 110 m, Breite 11,45 m
und einem maximalen Tiefgang von 3,20 m.
Herbert Berger erläutert, dass das Schiff von den ARA-Häfen bis We-
sel drei Schubleichter im Ver-band führt. Dies erfordert einen grossen
Leistungsbedarf. Rhenus entschied sich für zwei Caterpil-lar Hauptmo-
toren vom Typ 3512C mit jeweils 1118 KW. Jeder Motor treibt über
das Getriebe die Propeller mit 2000 mm Durchmesser an. Derartig
grosse Propeller sind bisher auf Gütermotor-schiffen nicht zum Ein-
satz gekommen. Um die Zuströmung zu den Propellern zu optimieren,
hat man sich für den Einbau eines „Flex-Tunnels“ entschieden. Diese
flexible Tunnelklappe des Her-stellers van der Velden wird im belade-
nen Zustand in das Kasko geklappt. Die Zuströmung zu den Propellern
wird dadurch deutlich optimiert. Um eine sichere Manövrierfähigkeit
bei leerem Schiff zu ermöglichen, wird der flexible Tunnel ausgeklappt.
Auch bei diesem „Flex-Tunnel“ handelt es sich um eine Technik, die bei
dem GMS „Rhenus Du-isburg“ zum ersten Mal bei einem Binnenschiff
zum Einsatz kommt.
Für die Strecke von Wesel nach Lünen werden zwei Schubleichter an
ein Kanal-Schubboot über-geben. Auf dem Kanal fährt das beladene
Gütermotorschiff mit einem Schubleichter. Für den Vor-trieb im Kanal
werden ca. 600 KW an Leistung benötigt. Diese Leistung erbringen zwei
Caterpillar vom Typ C18 mit einer Leistung von jeweils 368 KW, die auf
das gleiche Getriebe, an denen auch die Hauptmotoren angeschlossen
sind, abgegeben.Mit den beiden „kleinen Motoren“ erfolgt nach Leer-
stellung die Fahrt von Lünen nach Wesel mit einem Schubleichter und
nach Aufnahme von zwei weiteren Schubleichtern in Wesel weiter zu
Tal. Der Schiffskörper für die 110 Meter lange GMS „Rhenus Duisburg“
wurde von der niederländi-schen Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
geliefert. Gebaut wurde das Schiffskasko auf der Werft S.C. Santie-
rul Naval Orsova S.A. in Rumänien. Rensen-Driessen Shipbuilding hat
dort inzwischen bereits über fünfzig Schiffskörper bauen lassen, deren
Qualität sich auf dem Markt sehr bewährt hat. Die Firma Dolderman im
niederländischen Dordrecht kümmert sich um die Aufbauten und die
gesamte Einrichtung und liefert das Schiff turnkey an die Rhenus Part-
nerShip GmbH & Co. KG.
Noch während des Baus des Schiffes intensivierte sich die Beziehung
zwischen der Rhenus Grup-pe und Rensen-Driessen Shipbuilding
durch einen zweiten Auftrag: Es wird noch ein doppelwan-diges Bilge-
nentölungsboot für die Donau gebaut.
69