31 / 116
Alle
wensen
zijn
uitgekomen
Evenals bij aanvang van de bouwplannen van het mts
Galapagos vond Stevens ook nu weer de weg naar het kantoor
van RensenDriessen in Zwijndrecht. Tijdens het gesprek
met Wim Driessen profileert Stevens zijn wensen voor het
schip dat hij voor ogen heeft. Hoewel je op zo’n groot schip
probleemloos veel extra opties kwijt kunt, komt onnodige luxe
niet voor in het woordenboek van Stevens. Wel staat voor
zijn bemanning, opdrachtgever Unibarge en voor zichzelf één
aspect hoog genoteerd en vet gedrukt: de veiligheid van het
schip voor de omgeving en het werken aan boord.
Voor dat cruciale aspect en alle overige zaken rond de
essentiële betrouwbaarheid van het schip kregen de ideeën
van Ubbo Rommerts van Rommerts Ship Design alle ruimte.
Al bij het tweede gesprek werden de eerste 3D-beelden
geprojecteerd van een hoogwaardig tankschip met een
maatvoering van 135.00x17.50x6.10 meter. Het ontwerp
toont een slim doordacht middenschip dat gerekend moet
worden tot de kenmerkende constructie die nu eenmaal
onmisbaar is bij dit soort grote schepen. Voor de meest
veilige en economische manier van werken aan boord zal
Rommert’s Tank Star software worden geïnstalleerd. Tank Star
is een programma dat binnen de regels van de classificatie
bureaus volledig is goedgekeurd om aan boord langsscheepse
stabiliteitsberekeningen te maken. ‘We hebben er twee jaar
aan gewerkt’ zegt Driessen, ‘het mts Elisa S is het eerste schip
waarop we het installeerden’.
‘Als ik terugkijk is de bouw enorm snel verlopen’ zegt Stevens.
De cascobouw in Roemenië was met vijf en een halve maand
bekeken. Het casco werd in wintertijd buitenom in Nederland
afgeleverd. De afbouw is eveneens snel verlopen en was binnen
drie en een halve maand beklonken. ‘De vertrouwensband
met RensenDriessen is door deze snelle oplevering opnieuw
verstevigd’ zegt Stevens.
Al tijdens de proefvaart horen we van Stevens zijn eerste
positieve commentaren. ‘Het schip glijdt door het water’ zegt
hij. Twee stoere ABC-dieselmotoren van 1500pk trotseren
daarna in combinatie met de (boeg)schroeven en de roeren
probleemloos de meedogenloze proeven die de klasse er op
loslaat.Deberekeningen die Stevens voor aanvang van de bouw
van RensenDriessen en Rommerts op zak had gekregen blijken
zonder uitzondering te stroken met de inmiddels opgedane
praktijk ervaring van ruim een half jaar. ‘Er zijn absoluut geen
zaken aan het licht gekomen die waren tegengevallen’ horen
we. En aan die opmerking wordt meteen vastgeknoopt dat hij
ook nog eens blij werd verrast met de vaareigenschappen en
manoeuvreerbaarheid van het schip. ‘Het vaart net zo goed
als een 110 meter schip’en daar is hij blij mee zegt Stevens. Hij
vervolgt: ‘als je van een 110 meter schip voor het eerst op deze
van 135 meter overstapt dan kom je uiteindelijk toch in een
andere wereld’.
En hoe kijkt Stevens zakelijk terug op de tweede helft van
2015? Hij hoopt op een voortzetting van al het goede dat zich
in die periode heeft gemanifesteerd. Gelukkig is het iedereen
weer een beetje meer voor de wind gegaan. Je had het niet
durven dromen. De internationale handel kwam zelfs terug uit
de neerwaartse spiraal waardoor er weer leven in de markt zit.
Alle kleine beetjes helpen en daar hoorden zelfs de periode van
lage waterstanden bij.
Stevens is blij met het mts Elisa S en bekent dat hij nog nooit
zoveel affiniteit heeft gehad met een schip. ‘Alle wensen zijn
uitgekomen’ zegt deze succesvolle ondernemer vol trots.
In navolging van de voorgaande generaties vinden we ook bij
Ivo Stevens onverminderde bescheidenheid. De beide voeten
blijven altijd stevig op de grond.
29