New-Tech Magazine | Sep 2019

POWER SOLUTIONS מוסף מיוחד

כדי Nissan לדגם הטנדר החשמלי של להגדיל את הטווח שלו. המערכת ממוקמת כך שאינה Nissan e - NV 200 על גג טנדר מפחיתה משטח המטען, עם מודול חשמל על הגג אשר מקשר את תא הדלק למצבר. 1.6- ק"מ מ 241 הוא מעניק לטנדר טווח של ק"ג ליום של מימן, כמות המכפילה את מה סטנדרטי יכול לכסות. e - NV 200 שרכב בארה"ב מגדילה את טווח Nuvera גם PEM הטנדרים/אוטובוסים עם אזור BAE . היא משתפת פעולה עם Ballard מ- (שתיכננה את מערכת ההנעה Systems ההיברידית שכוללת שילוב בין תא דלק למצבר) במטרה להכפיל, פחות או יותר, את החיסכון בדלק באוטובוסים הפועלים .) CNG באמצעות גז טבעי דחוס ( תאי דלק משמשים גם לצורך אספקה של טווח ארוך יותר עבור כלי-הטיס הבלתי ) המשמשים לבדיקת UAV מאוישים ( פלטפורמות מרוחקות, אספקת תמונות אוויריות באיכות גבוהה, נתוני חקלאות מדויקים, משלוחי חבילות וכדומה. פיתחה תא דלק קל Intelligent Energy משקל שיכול להכפיל פי שלושה את משך הטיסה האופייני לרחפן מבוסס-סוללה עם היתרון הנוסף של תדלוק מהיר יותר. תא זה משמש את מפעילת הרחפנים האמריקנית כחלק מהצעת הרובוטיקה החדשנית PINC שלה, אשר מאפשרת מעקב מלאי בזמן מאפשרת PINC Air UAV אמת מהאוויר. לחברות להשתמש בטכנולוגיית רחפנים ומצלמות לצורך בדיקת RFID עם חיישני מלאי, ותא הדלק מספק זמן עבודה ממושך ההזדמנויות הגלומות ברחפנים

קניינית, במקום במימן נוזלי או בגז טבעי. אולם בשלב זה יש לציין, שכיום טכנולוגיית תאי הדלק תלויה בפלטינה המשמשת כזרז, וזהו חומר יקר. כדי להתמודד עם בעיה זו, ביפן Nisshinbo שיתפה פעולה עם Ballard .) NPMC במטרה לפתח זרז מתכת לא יקר ( החדש כבר השתלב באזור NPMC חומר ה- ואט במלגזות. 30 תא דלק של גרסת המצבר כדי להתגבר באופן מלא על הקשיים הקשורים למימן, חוקרים באוניברסיטת במלבורן, אוסטרליה, פיתחו 'מצבר RMIT פרוטונים' נטען שמשולבים בו תא דלק ומאגר מימן מוצק. השילוב של אלקטרודת פחמן עם הפרוטונים מהמים מעניק לתא זה יתרון מבחינת אנרגיה, וכן מסייע מבחינה סביבתית וכלכלית. הנעת מצברים באמצעות פרוטונים עשויה להוכיח את עצמה כחסכונית יותר מאשר שימוש בחלופות של ליתיום-יון, שעשויות ממשאבי מינרלים שמצויים בצמצום. פחמן, שהוא החומר העיקרי שבו נעשה בשימוש במצבר הפרוטונים, קיים בשפע, והוא זול הן בהשוואה לסגסוגת מימן מתכתי והן בהשוואה לליתיום הדרוש עבור מצברי ליתיום-יון נטענים. המצבר נטען בפרוטונים הנוצרים על-ידי ביקוע מים ולאחר מכן מאוחסנים בקתודת הפחמן. לאחר מכן הם משתחררים ומועברים בחזרה דרך תא הדלק, כדי ליצור אנרגיה. באבטיפוס הראשון ניתן לאחסן כמות אנרגיה למסת יחידה הדומה לזו שמאוחסנת במצברי ליתיום-יון שנעשה בהם שימוש באלקטרודה נקבובית, המופעלת על-ידי פחמן ועשויה משרף פנולי, וולט. 1.2 שמפיקה

יותר באופן ניכר - ובכך מעלה את רמות הפרודוקטיביות.

אפשרויות של מרכז נתונים תאי דלק מיושמים גם בניהול אנרגיה Apple ,2012- במרכזי נתונים. עוד ב השתמשה בטכנולוגיה כדי לסייע באספקת חשמל למרכז נתונים בקליפורניה. בימים NuCellSys וחברת הבת שלה Daimler אלו, משתפות פעולה עם המרכז והפיתוח של במטרה להאיץ את Mercedes - Benz ההתרבות המהירה של תאי דלק, כדי לאפשר בדרך זו להפעיל מרכזי נתונים רבים יותר. ההתעניינות בטכנולוגיה כיום הולכת וגדלה, מכיוון שמרכזי נתונים בארה"ב 140 צפויים לצרוך כמות משוערת של . נתון 2020 מיליארד קוט"ש לשנה עד שנת תחנות 50- זה שקול לתפוקה השנתית של כ כוח, ולכן שימוש במימן לצורך ההזנה של תאי דלק שייצרו חשמל באופן מקומי הוא בהחלט קוסם. השיקה מעבדת מרכז נתונים Microsoft גם שבה לכל ארון שרתים יש תא דלק משלו Advanced Energy שמספק לו חשמל. בסיאטל תספק נתונים ותובנות לגבי Lab האופן שבו ניתן לשלב תאי דלק במרכזי אחוז את 50- נתונים, מה שעשוי לקצץ ב צריכת האנרגיה של אתרים אלה. התאים המרכיבים המשמשים בהקשר זה ניתנים להפעלה ישירות מתוך קו גז טבעי. תא דלק מותקן מעל כל ארון שרתים והגז מוזן אליו באופן העונה על דרישות האנרגיה שלו. נוקטת גישה שונה להפעלה של Equinix ממרכזי הנתונים שלה בארה"ב. היא 12 שנעשה Bloom Energy פיתחה תאי דלק של בהם שימוש בטכנולוגיית תחמוצת מוצקה

45 l New-Tech Magazine