Железная дорога. Её возникновение и жизнь

ны предварительные работы . Фиг . 242—245 дают представление об отдельных моментах процесса постройки подземной линии одной из основных артерий берлинского метрополитена — у Кайзердам ’ а . Процесс этот сводится к следующему : вдоль стен котлована забиваются стойки , которые обшиваются досками , служащими каркасом для бетонирования стен ; затем стены соединяются двутавровыми балками , на которые опирается перекрытие , а сверху прокладывается улица ; после этого производится окончательное оборудование подземных участков . На таких участках подземные дороги расположены почти вплотную под улицей . Поэтому здесь вокзалы соединяются с поверхностью земли лишь относительно короткими лестницами . Однако не все участки подземной берлинской дороги удалось построить таким облегченным способом . Во многих случаях , дорога прокладывалась под домами , в двух местах — под р . Шпрее , и на одном участке — под Ландверканалом . В таких местах дорога проходила , разумеется , на большой глубине , и при постройке ее приходилось применять те же приемы , что и при прорытии больших горных тоннелей .

В других крупных городах постройка глубоких тоннелей для подземных дорог более развита . Так , например , в Лондоне некоторые части метрополитена проложены на глубине в 30 м . На фиг . 246 схематически показана станция лондонского метрополитена , где перекрещиваются две линии . Каждая из них проложена по трубообразному тоннелю . На станции , где эти тоннели скрещиваются , они объединены общим вокзалом . Сообщение с улицей поддерживается целым рядом подъемных машин ; кроме того , на случай порчи лифтов имеется винтовая лестница . Другое часто применяемое в Англии средство

225