Seguritecnia 468

Seguridad en Latinoamérica

Complejidad En este sentido, entiendo recomenda- ble, si no imprescindible, revisar la ima- gen que proyecta el proceso de revi- sión y, además, tratar de hacerlo, en un ejercicio de abstracción y empatía, desde fuera, desde la perspectiva del pasajero. Si nos colocamos en el lugar de un pasajero joven, de un millennial , este ha conocido el actual sistema de revisión prácticamente durante toda su vida sin variaciones significativas: for- marse, esperar para acceder al punto de inspección, colocar tus pertenencias en bandejas de una manera determinada, evitar la portación de determinados ar- tículos, extraer del equipaje los que de- ben ser revisados aparte, atravesar un dispositivo para la inspección de perso- nas, que el equipaje de mano sea ins- peccionado por un equipo… Pero los pasajeros de mayor edad re- cordarán que estas medidas, aunque se incrementaron y generalizaron a partir del atentado perpetrado por la organi- zación terrorista Al Qaeda el 11 de sep- tiembre de 2001 contra las Torres Ge- melas de Nueva York y otros objetivos de EEUU, ya existían con anterioridad. Como ejemplo para este ejerci- cio, consideremos los equipos utiliza- dos para la inspección de equipaje de mano. Philips Government Systems de- sarrolló el Saferay, primer sistema de ra- yos X de baja intensidad, entre 1968 y 1970. Además de en aeropuertos, se usó en eventos como la Convención del Partido Demócrata celebrada en EEUU en el año 1970. Obviamente, las diferencias tecnoló- gicas entre los primigenios equipos de inspección y los actuales son muy nota- bles. Hoy hablamos de equipos que in- tegran tres o cuatro generadores e in- cluso de la introducción de equipos de tomografía computarizada en los pun- tos de inspección, lo que permite un grado de resolución e interpretación de imágenes realmente completo. Pero, volviendo a la percepción, a la imagen que proyectamos a nuestros pasajeros, ¿qué ha cambiado durante todos estos años? La apariencia es la misma, el pro- ceso es el mismo y sí, la capacidad de

detección de amenazas ha mejorado, pero también se ha incrementado la complejidad de la misma. Nuevo concepto El cambio debe ir más allá de la evolu- ción tecnológica de los equipos em- pleados. El cambio necesario, la trans- formación, pasa de manera obligato- ria por una modificación de concepto, de método: frente a la revisión indiscri- minada de todos, debemos encaminar-

estructurados y encaminados a la internacionalización de las soluciones, como GASeP, SeMS o APEX, que lideran organismos internacionales como la Or- ganización de Aviación Civil Internacio- nal (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus si- glas en inglés) y el Consejo Internacio- nal de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés). Pero, con todo, debemos ser exigen- tes en sus alcances, ambiciosos en el lo-

Frente a la revisión indiscriminada de los pasajeros, debemos encaminarnos hacia la revisión específica de quién debe ser inspeccionado

nos hacia la revisión específica de quién debe ser revisado. Es claro que esta evolución no puede llevarse a cabo de un día para otro. Re- quiere de la participación, de la implica- ción activa de todas y cada una de las partes con responsabilidades en mate- ria de seguridad de la aviación: organis- mos internacionales, autoridades nacio- nales de aviación civil, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, servicios de in- teligencia, operadores aeroportuarios, aerolíneas, empresas de seguridad espe- cializadas, fabricantes e instaladores de equipos… Son varias las iniciativas en marcha con proyectos serios, prácticos, bien

gro de la estandarización de la eficacia, pero también en la innovación y la re- novación constante. En la imprevisibi- lidad de las medidas de seguridad y su evolución. En la exigencia constante a fabricantes de equipos en la búsqueda de soluciones diferentes. En la apertura a la incorporación de mejores prácti- cas en la detección de amenazas, en nuevas metodologías, en el desarro- llo de capacidades y habilidades en los profesionales del sector. Y, reitero lo ya mencionado, en estrategias de comu- nicación y mentalización que integren a todos –autoridades, trabajadores, usua- rios…– en un proyecto común con to- dos y en beneficio de todos. S

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Octubre 2019