292544308

K. D. A. K.s HISTORIE GENNEM 25 AAR

fremefter. Vognene maa ikke være malet med „skrigende Farver", og der skulde efterlades Vagt ved Motorvogne, der i „ukøredygtig" Tilstand var henstillede paa Vejene, et dengang ikke ganske ukendt Tilfælde. Vedkommende Amt havde forresten den gode Bestemmelse, at Baglygten skulde være grøn; det havde været bedre, om denne Bestemmelse var bleven international. Et andet Amt bestemte (18. Septem­

ber 1900), at Vognene skulde være for­ synede med et Kontrolapparat til Bestem­ melse af Kørehastigheden, der var ansat til 2 Mil i Timen, og at man ved Kørsel efter Solnedgang skulde have en Mand gaaende 100 Alen foran Vognen for at advare de Vejfarende. JVinteren 1900—01 samledes nogle behjertede Mænd, hvoriblandt Grosserer Holger Hassel og Cornelius Steffensen, i Søpavillonen i København for at lægge Planen til en dansk Motororganisation, og i Begyndelsen af Aaret 1901 udsendte man Indbydelse til Dannelsen af en For­ ening til Fremme af Automobilkørslen i Danmark. Tanken slog an. Det blev ved Midsommertid overdraget et Udvalg, be-

Det første danske Automobil. Fabrikeret 1887—88.

staaende af Grosserer Holger Hassel, Redaktør J. Klugmann, Oberstløjtnant Pade, Overretssagfører Phister og senere afdøde Direktør Henrik Larsen at udarbejde Love for det nye Selskab, og den 29. September afholdtes et Møde i Koncertpalæet (nu Odd-Fellow Palæet), hvor „Dansk Automobil Klub" blev stiftet, Lovene vedtaget og en Bestyrelse valgt. Lovene bærer Datoen 30. September 1901. Den første Bestyrelse bestod af: Kaptajn, Baron Axel Blixen-Finecke, Formand, Direktør Martin Dessau (Burmeister & Wain), Næst­ formand, Kammerjunker Gertner, Kasserer, Grosserer Holger Hassel, Sekretær, Premierløjtnant, Greve Eigil Knnth. Til Revisorer valgtes Oberstløjtnant Pade og Overretssagfører Phister, hvilken sidste havde ledet Mødet i Koncertpalæet.

Den nye Forening, i hvilken der straks ind­ meldte sig ca. 30 Medlemmer, fik et meget van­ skeligt Arbejdsfelt. Dels skulde man søge at faa gunstigere Lovbestemmelser, dels skulde der ud­ føres et stort Agitationsarbejde, under hvilket man propaganderede for Brugen af Motorkøre­ tøjet, og endelig forelaa der en dengang meget betydningsfuld Sag: Ordningen af Benzinsalg. Man kunde nemlig ikke faa Benzin, hvor man havde Lyst til det; Apothekerne havde ganske vist begyndt at holde smaa Lagre, men ikke al Benzin var brugelig til Automobilkørsel — tvært­ imod. Det betød et meget stort Fremskridt, da

et af Klubbens Medlemmer, Vilh. Hansen, i September 1901 havde begyndt regelmæssig Import af Ben­ zin, som dengang blev solgt i plomberede Dunke å 25 Øre pr. Pund. Senere fik man rigtige Tank-Jern­ banevogne — den amerikanske Benzin var dengang ret ukendt herhjemme — og aftappede Benzinen paa Københavns Banegaard i store Glasballoner, som vi kender dem fra Salt- og Svovlsyreforsendelserne. Og hvad Reparatørerne angik, ja hos dem var man udsat for de mest haarrejsende Ting. Læ­ seren vil maaske udbryde: „Det er vi saamænd ogsaa hos mange endnu" — men det tør dog hævdes, at det var meget, meget værre dengang; der fandtes jo ikke den Stab af udlærte og kyndige Mekanikere, . Foran Marselisborg 1901.

- 10 —