292544308

K. 1). A. K.s HISTORIE GENNEM 25 AAR

Der var flere andre Mærke-Sager, som trængte sig paa. Automobil-Samkvemmet med Udlandet var saaledes en Opgave, som den unge Forening straks fik at arbejde med. Vort Toldvæsen havde stillet sig meget imødekom­ mende og ved Skrivelse af 27. Februar 1902 udtalt, at Automobiler, der indgik som „Rejsegods", altsaa med Ejeren ved Rattet, indpasserede frit; der skulde derfor kun erlægges Told af Automobilerne, dersom de blev solgt her i Landet. Slet saa liberale var man ikke i Udlandet, og det varede ikke længe, før der fra Automobilklubber­ nes Side blev indført et praktisk System for Automobil­ rejsende. Allerede i Foraaret 1902 havde Automobile Club de France indledet Underhandlinger med Kaiserlicher Deutsche Automobil Club om at indføre Toldpassérsedler under Klubbernes Garanti, saaledes at de motorkørende ved at stille et Depositum i deres Hjemlands Klub kunde

„Hvail er det for en?“

faa udleveret statsanerkendte Dokumenter, der blot skulde forevises ved Grænserne. Dette blev Indled­ ningen til det verdensomspændende System, Klub-„Triptyques", senere tillige „Carnet de Passages en Duanes", som D. A. K. naturligvis straks optog.

En Række Lande havde anerkendt Dansk Automobil Klub som Landets nationale Motororganisation, og Tanken om et internationalt Forbund af saadanne anerkendte Auto­ mobilklubber begyndte nu at dukke op i Frankrig; det varede dog nogen Tid, inden denne Organisation blev dannet. Et vigtigt Problem var Skadesforsikringen. Klubben slut­ tede en Overenskomst med Forsikringsselskabet Agrippina, for at dens Medlemmer kunde faa de bedst mulige Forsik- ringsvilkaar, men ogsaa med Arbejdsgivernes Ulykkesforsik­ ring indlededes allerede i 1902 Underhandling om en Forsik­ ring tilsvarende den tyske Haftpflichtversicherung, hvilket blev Forløberen for den senere Ansvarsforsikring. Et betydningsfuldt Spørgsmaal, som Klubben ligeledes tog sig af, var Motorkøretøjernes Befordring med Stats­

banernes Færger og Det Forenede Dampskibsselskabs Baade. Den første Færgetarif var meget moderat, 1 å 2 Kr. for de mindre Færgeruter, 4 å 8 Kr. for Storebælt; derimod var I). F. I). S. ikke stemt for at give en moderat Takst, men bibeholdt sine ret høje Frag­ ter for de dengang dog meget smaa Automobiler.

Som et Led i Agitationen for Brugen af Automobilet havde Klubben begyndt at arrangere Klubture, hvortil Pressen ofte var indbudt; en af disse gik til Helsingør i Juni 1903 og fik et udmærket Forløb, ja der var endog stor Modtagelse med Blomster og Taler; men senere planlagte længere Ture vakte ikke Bifald hos Medlemmerne, der paa en ekstraordinær Generalforsamling i Klubben bemærkede, at til Holte og Hillerød, maaske Helsingør, kunde man køre, men længere Ture var af det onde. Det maå da ikke undre, at man stillede sig afvisende overfor Tanken om en Tur med indlagt Væddekørsel, Ny­ borg—Assens eller til at deltage i en stor Klubtur, der skulde gaa til Stockholm i Anledning af Automobiludstil­ lingen i Idrottsparken dér.

„Det staar for Regeringen som utvivlsomt, at Automobilet vil være af en i Sammenligning med den øvrige Færdsel underordnet Betydning.“

18 —

—