292544308

DE FØRSTE VANSKELIGE AAR

skulde saa Gymkhanaen liave fundet Sted paa Ordrup Cyklebane. Paa Grund af daarligt Vejr blev den dog udsat 3 Uger. Den fik et fornøjeligt Forløb. Vognene var blomstersmykkede, og bevægede sig med den største Sikkerhed mellem Vimpelopstandere baade forlæns og baglæns, der blev foretaget Ringstikning, Vand­ glas-Leg (Passagererne sad med fyldte Vandglas i Hænderne), der blev balanceret paa Vippe, foretaget bratte Standsninger foran udstoppede Figurer, der kastedes foran Vognene, og meget andet. En større tysk Eskadre laa netop paa Københavns Rhed, og Klubben havde gæstfrit indbudt Mand­ skabet til Gymkhanaen, for hvilken Venlighed den modtog et høfligt Takkebrev fra Kommandoen „der aktiven Schlachtflotte“ . Det var dengang. Men ganske mærkelig var Nordre Birks Politis Optræden. Da Klubben anmodede om Tilladelse til blot for denne ene Dag at køre de deltagende Vogne til Ordrupbanen — det sidste Stykke Vej var, oh Skræk, Bivej —, saa stillede Politiet som Betingelse, at Vognene skulde samles Kl. 5s/4 om Morgenen

ved Charlottenborg paa Kongens Nytorv og derfra køre til Lundehuskroen, hvor Bivejen begyndte; her mødte saa en Overbetjent, som satte sig op ved Siden af Føreren paa det forreste Automobil og nøje vaagede over, at Kortegen i en Fart, der svarede til Skridtgang, sneglede sig afsted til Ordrupbanen. En An­ søgning om, at samme Manøvre inaatte gen­ tages, naar Løbene var forbi, blev allernaadigst afslaaet. Tilbagekørslen skete under samme Forsigtighedsforanstaltninger næste Morgen Kl. 6. — At en Del af Automobilisterne ude­ blev, da de ikke vilde have deres dyre Vogne staaende Natten over paa Ordrupbanen, er ikke til at undre sig over, saa hverken Del­ tagelsen eller Publikumtilstrømningen blev saa stor, som den kunde have været. Stemningen hos Autoriteter m. fl. var saa-

Komitéen for den internationale Cycle-, Motorcycle-, Motorbaade- & Automobil- Udstilling i København 1905.

ledes stadig Automobilismen meget lidet gunstig. Justitsministeriet sendte en Forespørgsel ud til samt­ lige By- og Amtsraad om, hvorvidt de havde Bemærkninger at gøre til den gældende Automobil-Lov, specielt om der ønskedes Lempelser eller Skærpelser, og de Svar, som indløb, var gennemgaaende ikke gunstige. Ifølge Referat af et Amtsraadsmøde i Præstø Amt i Juni Maaned 1905 udtalte et af Medlem­ merne, at der ikke fandtes noget, der i den Grad ødelagde Vejene som Automobilerne, „de ligefrem suger Makadainisering og Sten op, selv Gadens Brolægning suger de op og hvirvler Stenene op i Luften.“ Det saa altsaa ikke lyst ud for den forestaaende Revision af Motorloven. Københavns Kommune nedsatte et Automobil-Udvalg, hvori bl. a. Apotheker Benzon (der tidligere havde talt Automobilismens Sag i Rigsdagen under Forhandlingerne angaaende den første Automobillov), Daugstrup, Lyngsie, Eskild Salomonsen o. fl. fik Sæde. Kommunens Udtalelser var saamænd ikke saa helt uvenlige endda, men værre var de Udtalelser, der fremkom fra Amts- og Byraadene. Nedsættelse af den tilladte Maksimal­ hastighed, Anvendelse af Klokke som Advarselssignal i Stedet for Horn, Paabud om Hastigheds-Kontrol­ apparater, særlige Beføjelser for Amtsraadene til at paabyde ekstraordinære Forsigtighedsregler var de almindeligst forekommende Udtalelser; kun faa Autoriteter pegede paa det ønskelige i at give visse Lempelser, saaledes at Befolkningen blev mere vænnede til Motortrafiken ved dennes Forøgelse, medens andre igen pegede paa det formaalstjenlige i at lade fylde den ene Grøft paa Landevejene og derved skabe bedre Forhold ved Forbipassage mellem Heste- og Motorkøretøj. Den 15. November 1905 fremsatte Justitsministeren i Landstinget Forslaget til Lovens Revision. Dansk Automobil Klub havde til Landsting-Udvalget indgivet en fyldig og udmærket saglig begrun­ det Skrivelse med Forslag til Ændringer i Loven. Navnlig rejste den 2 Hovedkrav: Kørsel paa Sogneveje med 2 Mils Maksimalhastighed og Pligt til at standse ved Møde med kørende og ridende, samt Natkørsel

25 —

—