292544308

K. D A. K.s HISTORIE GENNEM 25 AAR

minister Svend Høgsbroe, Borgmester Jensen, Folketingets Formand og mange flere samt — hvad der maaske nu vilde synes underligt — to udenlandske Herrer, nemlig Generalsekretæren for Verein Deutscher Motorfahrzeug Industrieller Regierungsassessor Haefelein og Direktør G. Vischer fra Daimler Motoren- Gesellschaft, men den tyske Industri var paa den Tid absolut førende. Der var tegnet en glimrende Plakat til Udstillingen, som var installeret i Koncertsalen, Glassalen og en for tilfallet opført Bygning, der laa parallelt med Koncertsalen (omtrent hvor det muntre Hjørne var) med en afsluttende Fløj udelukkende rummende Ellehammers forskellige Opfindelser. Udstillingen blev besøgt af mere end 40,000 betalende Gæster og blev i enhver Henseende en stor Sukces, ogsaa økono­ misk, idet Overskuddet blev ca. 12,000 Kr., hvoraf Klubben fik 5,000 Kr., Forhandlerforeningen 5,000, medens Resten hensattes som et velgørende Fond under sidstnævnte Organisation. Fremgangen fra den forrige Udstilling var ganske iøjnefaldende saavel kvalitativt som kvantitativt. Mange af de da udstillede Mærker eksisterer ikke mere, og af disse nu forsvundne Fabrikata skal vi særlig nævne H. C. Christiansen, der udstillede i*s i m t i * i 2 Vogne af eget Fabrikat, som hævdede sig m. SL

smukt i det ellers internationale Ensemble. Pri­ serne paa Vognene var efter Forholdene ikke særlig høje; de smaa Vogne kostede 4 å 5,000 Kr., de større 8 å 9,000 Kr. Derimod var Ben­ zinen dyr, 52-54 Øre pr. kg. og gennemgaaende ikke nær saa god som nu. Paa Aabningsdagen holdtes en Festmiddag, hvortil en Række Honoratiores naturligvis var indbudt. Menuen skal ikke nævnes her, det vilde vække for blide Erindringer om svundne Tiders Herligheder — og Priser. Som før omtalt havde Dansk Automobil Selskab i sin Tid indkøbt Automobil-Omnibus­ ser, antaget Mandskab o. s. fr. for at drive Ruteautomobilkørsel, men Betingelserne for Selskabets Virksomhed var jo, at Natkørsel

Komitéen for Automobiludstillingen i Tivoli 1907. Staaende i bageste Række: Grosserer Fich, Overretssagfører H. Meyring og Gros­ serer Holger Hassel. Siddende (alle regnede fra venstre): Ingeniør V. Ludvigsen og Grosserer L. Bendixen.

blev tilladt. Ruten Assens-Aarnp dreves saaledes i lang Tid med Tab i Haabet om, at Natkørselstilladel­ sen skulde blive udvidet, saa at Ruten kunde forlænges til Faaborg og Svendborg, men da dette Haab glippede, maatte den nedlægges. I det hele taget havde Selskabet store Vanskeligheder at kæmpe med; et kortvarigt Forsøg paa at drive en Rute Spodsbjerg-Rudkøbing strandede ligeledes, og i 1907 stansede Selskabet sin Virksomhed. Materiellet blev solgt, og Chaufførerne maatte søge sig andre Stillinger. Det var det første større Forsøg paa Rutebilkørsel under en Centralledelse, som dansk Lovgivning kvalte. Privat Foretagsomhed og Ini­ tiativ har jo ikke altid haft blid Medbør herhjemme. En lignende Skæbne havde et andet Selskab, der drev København-Dragør Ruten; den kunde maaske have været opretholdt, men de daarlige Veje, de mange Politibestemmelser (i daarligt Føre skulde køres meget langsomt gennem Sundbyerne) og Magistratens Forbud mod at oplage Passagerer paa Sundbyernes Grund gjorde Driften urentabel. Klubben overtog Dansk Automobilselskabs Inventar, men følte nu Trang til at etablere sig lidt mere standsmæssigt. Det blev Hotel Kongen af Danmark, der fra April Flyttedag 1908 kom til at huse Klubben; der blev indrettet en Garageplads for dens Medlemmer i Hotellets Gaard, og i Kontrakten bestemtes, at Klubben havde Ret til at flytte til det af Direktør Anders Jensen paa Raadhuspladsen projekterede Palads­ hotel „saasnart dette staar færdigt og saafremt Klubben dér kan finde passende Lokaler" — det fandt den som bekendt, men herom senere.

Justitsministeriet havde, under Hensyn til den forestaaende Revision af Motorloven, som tidligere omtalt, udsendt en Forespørgsel til samtlige Amts- og Byraad for at erfare deres Stilling til den gæl-

32 —

-