292544308

T ID E N F R A 1911 T I L 1920. D e r kom nu en rolig Periode i Klubbens Liv. De indre Storme var vel ikke gaaet sporløst hen over den, men under støt Arbejde efter sit Program gik den nu jævnt fremad i Medlemstal. Klubben havde i Begyndelsen af Aaret faaet en ny Sekretær, Hr. Hostrup Schultz, som be­ klædte denne Stilling i nogle Aar. For at faa Klarhed over, hvilke Regler tler var gældende for Nat-Kørsel med Automobiler, udsendte D. A. K. i Februar Maaned 1911 Spørgeskemaer til samtlige Amter og fik oplyst, at der i København, Præstø, Sorø, Svendborg, Maribo, Ribe, Aarhus, Vejle og Randers Amter var almindelig Tilladelse til at køre fra 12—4 om Natten, andre Amter havde meddelt forskellige personlige Tilladelser, medens enkelte saasom Assens, Holbæk, Ringkøbing og Viborg Amter rent ud havde afslaaet at meddele Tilladelse. Saa- danne Uensheder medførte Loven, og derved skabtes ganske uholdbare Situationer. Undertiden opmuntredes Automobilismen dog af smaa Solstrejf; Gentofte Kommune anskaffede saa- ledes i Marts 1911 den første Motorsprøjte herhjemme, og i Forsommeren gav Justitsministeriet efter en Ansøgning, som var indbragt af D. A. K. og F. D. M. i Forening, Tilladelse til, at 3-hjulede Motorkøre­ tøjer maatte færdes paa Bivejene, naar Køretøjerne ikke vejede over 400 kg og ikke var mere end 3,25 Meter lange og 1,60 Meter brede. Man var forsigtig med Fremskridtene! Navnlig Længdebestennnelserne synes ikke stærkt paakrævede. Forbindelsen med Udlandet var stadig utilfredsstillende ordnet, idet Danmark endnu ikke havde til- traadt den internationale Konvention af 1909, og trods Klubbens indtrængende Forestillinger, varede det endnu en rum Tid, inden den danske Regering underskrev — det skete først i 1913! Forholdene ude omkring i Verden var stadig Automobilismen gunstigere end herhjemme; vilde man benytte Automobilet ret efter dets Bestemmelse, saa maatte man udenlands. I Sommeren 1911 kørte saaledes et af Klubbens ivrigste Medlemmer, Kammerjunker Creagh Bornholt i sit Automobil fra Køben­ havn til det berømte dengang ungarske Badested Pistyan i Løbet af knapt 4 Dage; det var en Tur paa 1200 km. og mange Steder ad elendige Veje. Efter Badekuren kørte Hr. Bornholt tilbage til København fra en Lørdag Morgen til Mandag Aften, det var endnu flottere. Kørslen blev da ogsaa omtalt i det store ungarske Blad „Budapesti Hirlap4. Klubben udskrev nu et Turistløb gennem nogle af Landets smukkeste Egne til Dagene 25.—27. Juni 1911. Den første Dag var helliget den aarlige Paalidelighedsprøve om D. A. K.s Vandrepokal, og desuden havde Klubbens gamle Velynder, Konsul Ludvigsen, skænket en Ærespræmie til Løbet. Man startede i Kolding og kørte over Odder—Aarhus—Grenaa til Aalborg — 289,5 km. —. Dette Stykke kørtes som Paalidelighedsprøve. Dagen efter kørte man via Sæby—Frederikshavn til Skagen, og derfra over Hjørring—Løkken tilbage til Aalborg, og 3die Dagen fra Aalborg over Viborg—Silkeborg til Vejle som Turistløb. Der var mange Deltagere. Vi nævner Kammerjunker Creagh Bornholt, 45 HK. Horch; Fabrikant Steensen, Vejle, 25 HK. Delaunay Belleville; Konsul Strøyberg, 26 HK. Napier; Fabrikant Thrige, Odense, 12 HK. Vogn af eget Fabrikat; Grosserer Gustav Salomonsen, 25 HK. Delaunay Belleville; Direktør Prins, Adler; Grosserer Hans Lystrup, 20 HK. Dixi; Grev Råben Levetzau, 20 HK. Hotchkiss; Grosserer T. T. Nielsen, 16 HK. Darracq; Grosserer H. Chr. Fich, 12 HK. Buick, o. fl. Udenfor Konkurrence deltog bl. a. Grosserer Philip Heymann med et 3-hjulet Phanomobil. Medlemsbladet bragte „til Beroligelse for de øvrige Deltagere4— Hr. Pli. Heymann var nemlig den eneste, som havde Lov til at køre til Skagen, da han havde personlig Tilladelse til at benytte Bivejen fra 47 —