292544308

TIDEN FRA 1911 TIL 1920

Natkørsel med Automobiler skulde forbydes helt, og at „Bilerne ikke fortjente det Raaderum, de allerede) havde naaet.4 Udtalelser, som gentoges senere paa de samvirkende Sogneraadsforeningers Møde i No­ vember Maaned s. A. Nøjagtig paa samme Dag aabnedes den første Jernbane-Omnibuslinie — i Sverige. Der skulde have været anlagt en Sekundærbane mellem Tanum og Grebbestad, en Strækning paa 10 km., men man valgte at lade Ruten befare af to 14 Personers Biissing Vogne, 32 HK., med læderpolstrede Sæder, Varmeledning o. s. v. Billetprisen var 1 Kr. Herhjemme fik Søllerød Kommune Afslag paa et Andragende til Indenrigsministeriet om Etablering af en Omnibuslinie Klampenborg—Holte. I Afslaget udtaltes, at Statsbanerne overhovedet ikke agtede at oprette Omnibuslinier med Motorkraft. Den stærkt kategoriske Form skyldtes maaske de sørgelige Erfaringer, som Statsbanerne havde haft fra den elektriske Omnibus, de havde gaaende mellem Hoved- banegaarden i København og Malmøfærgen, indtil Boulevardbanen blev aabnet. Klubben indsendte om Efteraaret til Generaldirektoratet for Toldvæsnet et Andragende om, at Pas­

sersedlerne til Danmark, som da kun havde 4 Maaneders Gyldighed, maatte faa samme Gyldighedsfrist som Ud­ landets, nemlig 12 Maaneder. I An­ dragendet kunde man henvise til de Beslutninger om Gensidighed, som var truffet paa Mødet i Paris mellem de internationalt anerkendte Klubber i Juli Maaned, og det lykkedes at faa Toldvæsenets Sanktion. Samtidig ud­ arbejdede Klubben en Vejledning for fremmede Automobilister, der ankom her til Landet, for at de ikke skulde fare vild i de forskellige Bestemmel­ ser, og vedføjede et Kort over Strand­ vejen ved København, hvor Turisterne naturligvis helst vilde køre, og hvor man kun maatte køre til visse Tider o g da ku„ paa ^ Strækninger.

Vicebrandclief Friis. Grosserer F. Biilow. Det internationale Automobilsamkvem var vokset stærkt. M. Chaix, Vicepræsident i den franske Automobilklub, havde i Begyndelsen af Aaret 1912 paa en Færdselskonference i Paris fremsat et For­ slag, der iøvrigt stammede fra den kejserlige tyske Automobil Klub, om et ensartet Tegn som inter­ nationalt Faresignal paa Landevejene, nemlig et A. Dette Bogstav var let at fremstille i Metal og var Begyndelsesbogstav for Ordet „Advarsel4 paa adskillige Sprog: tysk Achtung, de skandinaviske Sprog Agt, engelsk attention, fransk attention, spansk og italiensk attenzione o. s. fr. I og for sig var det prak­ tisk. Forslaget viste, at Ønsket om et Standardtegn allerede den Gang var stærkt fremme, og den senere saa stærkt benyttede Trekant kan man jo betragte som et saadant A. I Danmark, hvor Klubben var ved at opstille en Del Advarselstavler paa Strækningerne København—Helsingør, saavel paa Strandvejen som paa Kongevejen, København—Korsør, Nyborg—Middelfart og Kolding—Grænsen, afventede man i nogen Tid Resultatet af dette Forslags Skæbne. Det blev som bekendt aldrig ført ud i Livet. Klubben fortsatte derefter med Vejrekognosceringen; de farlige Steder blev afpløkkede, og Tavler og Stolper sendtes derpaa til Vejvæsenet, som besørgede selve Opstillingen paa de afmærkede Steder. Det var navnlig Oberstløjtnant Tinnn og Hr. Th. Løvenskiold, som udførte et stort Arbejde. Desværre blev en stor Mængde Tavler i Løbet af kort Tid ødelagte af Stenkast. Tanken om en Automobil-Udstilling dukkede atter frem. Redaktør Nervø anbefalede den stærkt og vilde gerne have den kombineret med en Udstilling for Flyvning, som han nu havde kastet sig over med den for ham særegne Iver. Kaptajn H. Block foreslog at arrangere den i den gamle Banegaardshal, som endnu ikke var bleven omdannet til „Paladsteatret4, og i England talte Sir Albert K. Rollit — den tidligere Præsident for de engelske Handelsforeninger — for København som Motorudstillings-Centrum —

49 -

4

—