292544308

K. I). A. K.s HISTORIE GENNEM 25 AAR

udtalte, dog Loven af 1910, der i alt væsentligt var gaaet ud fra ved det nye Forslags Affattelse. Dan­ mark indtog jo paa det Tidspunkt den Særstilling at være det eneste Land, hvor Kørsel om Natten med Automobiler var forbudt, naar lige undtoges „de lyse Nætter".

Klubben havde sammen med de øvrige Organisationer ladet trykke og uddele til Rigsdagsmændene den Betænkning, som vi tidligere har omtalt. Endvidere indbød Klubben Medlemmerne af det Femtenmands­ udvalg, som Folketinget havde nedsat til Automobillovens Revision, til en Automobiludflugt til Køge og derfra over Solrød til Roskilde, hvorfra man returnerede til København, for gennem denne praktiske Demon­ stration at argumentere for Motorfolkets Ønsker, og Folketingsmændene fik gennem Selvsyn bl. a. Lejlighed til at erfare, at Kørslen udmærket godt kunde praktiseres paa en snævrere Vej, hvor Automobilerne sjældnere kom, og hvor Mennesker og Dyr derfor ikke var saa vante til at møde dem. Det endelige Resultat af Rigsdagens Arbejde blev Loven af 89/., 1913. Ved denne opnaaedes en Del Fremskridt. Natkørsel blev tilladt hele Aaret ad visse Hovedlandeveje, Læger og Dyrlæger i Praksis fik sam­ me Ret overalt, der blev tilsikret en Motorvogns Ejer Passageret til og fra hans Ejendom m. v., Strandvejen hlev delvis aabnet, Maksimal­ hasligheden blev sat til 50 km. (nu er den som bekendt 45), Bivejene blev aabnet for lettere Køretøjer o. s. fr. I del hele laget fik Loven den Form og Affattelse, som den praktisk taget har den Dag i Dag, hvilket turde vise, at Loven i Dag er forældet.

At den danske Automobillov skræmmede de udenlandske Motorkørende bort fra Landet, synes at fremgaa deraf, at der i 1912 kun passerede 46 tyske Vogne herind, medens Lande som Belgien og Holland havde Besøg af over 500 tyske Automohilister. Ogsaa vore Færgeforhold virkede som en Afspærring mod Udlandet; først i Begyndelsen af 1913 fik man saaledes Lov til at køre Automobilerne direkte ind paa Dækket paa Malmø-Færgen. Den 6. Marts 1913 blev Kungl. Automobil

Klubbens Ordførende i Stockholm, Grev von Rosen, udnævnt til Æresmedlem af K. D. A. K. Meddelelsen, der overbragtes af den danske Minister i Stockholm ved den svenske Klubs 10-aarige Jubilæumsfest, vakte stærkt Bi­ fald. Grev Kosen er det første Æresmedlem af K. D. A. K. Klubbens Medlemmer fik nu det nye Med­ lemsemblem og Vognmærke. Med overordent­ lig heldig Haand blev denne Opgave løst, og de nye Klubtegn, som var bleven vedtaget i Anledning af H. M. Kongens Protektorat, mod­ toges da ogsaa med Begejstring. Det er heller ingen Overdrivelse at betegne vor Klubs Em­ blem som et af Verdens kønneste.

I Begyndelsen af April 1913 led Klubben det store Tab, at dens Viceformand, Oberstløjtnant Timm, under en Militærøvelse pludselig afgik ved Døden. Den danske Motorverden mistede ved denne Lejlighed en betydelig Arbejdskraft; stærkt interesseret og rig paa Initiativ, som Oberstløjtnanten var, arbejdede han altid for Sagens Skyld, ikke blot for den Klub, i hvis Bestyrelse han sad. For Klubben betød den ener­ giske Mands Bortgang et meget smerteligt Tab, og det skal her erindres, hvilken glimrende Indsats der fra Oberstløjtnant Timms Side blev ydet, dengang indre Splid og ydre Angreb truede med at lægge Klubben øde. Netop nu stod Klubben i Færd med at flytte hen under større og bedre Forhold i de nyerhvervede Lokaler i Paladshotellet, hvor K. D. A. K. kom til at bo i ca. 10 Aar. Her opnaaede Klubben bedre Kon— 54