292544308

K. I). A. K.s HISTORIE GENNEM 25 AAR

Klubben oprettede nu et „Teknisk Kontor", hvor Medlemmerne kunde søge Raad og Vejledning ved Køb af Vogne, ved Reparationsspørgsmaal o. lign., og dette Kontor virkede derefter i et Par Aar, ledet af Artillerikaptajn M. A. A. P. Christiansen. Man indledede paa dette Tidspunkt endvidere Forhandlinger med forskellige Forsikringsselskaber for at søge de bedst mulige Vilkaar for Medlemmernes Automobilforsikringer, men ingen af de fremlagte Planer blev dog akcepteret. Den 1. April 1915 var en Mærkedag i dansk Vejhistorie, thi paa denne Dag ophævedes den af højsalige Majestæt Kong Christian Vil under 15. Februar 1786 udstedte Forordning, i Følge hvilken „af lands­ faderlig Omhu" Vejbomme oprettedes. Det er egentlig underligt at lænke sig, at det kun er godt 10 Aar, siden denne forhistoriske Levning forsvandt.

1 Foraaret 1915 traadte „Fællesudvalget til Motorlovens Revi­ sion i 1916“ sammen. 1dette Udvalg var følgende Foreninger repræ­ senterede: Amtsraadsforeningen, Aintsvejinspektørforeningen, De samvirkende Sogneraadsforeninger, Kgl. Dansk Automobil Klub, Forenede Danske Molorejere og Turistforeningen. Formand i Ud­ valget blev Proprietær Piper, Næstformand Baron Berner Schilden Holsten, Kasserer Konsul Ludvigsen og Sekretær Amtsvejinspektør Winkel. Udvalget skulde afgive sin Betænkning saa betids, at Rigs­ dagen kunde have det nye Lovforslag rede inden Udgangen af 1916. Allerede dengang overvejede man at give Hastigheden paa Landevejen fri, idet man behandlede følgende Forslag: „Kørehastig- lieden skal til enhver Tid afpasses saaledes, at Ulykker og Færd­ selsforstyrrelser kan undgaas, og saaledes at Føreren under alle Omstændigheder forbliver i Stand til at opfylde sine Forpligtelser." Ogsaa Lygtetvang for alle Køretøjer, der færdes paa Vejene efter Mørkets Frembrud, blev drøftet. Men ingen af Forslagene blev som bekendt vedtaget. Derimod gav Udvalgets Forhandlinger angaaende de allerede dengang uheldige Forhold ved Niveauskæringerne mel­ lem Landevej og Jernbane Stødet til, at Jernbanerne begyndte at anlægge Viadukter og Vejoverføringer rundt om i Landet. At man derved, takket være ikke helt heldige Løsninger af disse saa vigtige Opgaver, saa at sige kom fra Dynen i Halmen, kan ikke lægges Udvalget til Last.

Ogsaa et Forslag om at lægge Skatten paa Benzinforbruget og at lade et Vejraad administrere de indkomne Midler blev behandlet i Udvalget, men heller ikke dette vandt Tilslutning, og Udvalget stod efterhaanden i 2 Grupper, mellem hvilke der herskede afgjort Uenighed om Skattespørgsinaalet og om, hvor og hvorledes der maatte køres. Aintsvejinspektørforeningen var som nævnt bleven dannet. Den blev Centralledet mellem de for­ skellige Vejinspektører, af hvilke flere var begyndt paa Slidmaalinger og Trafiktællinger for at finde de bedst egnede Vejbelægningsmetoder; thi at Motortrafiken engang, naar Krigen holdt op, vilde tage et mægtigt Opsving, det fremgik ganske klart af Forholdene. Trods Krigen var Antallet af Motorkøretøjer i Løbet af Aaret — fra 1. September 1914 til 1. September 1915 — steget med omtrent 1000 Automobiler og 1100 Motorcykler til 4331 Automobiler og 6347 Motorcykler. Klubben havde i Aarets Løb været Mellemmand ved en Del Ansøgninger om midlertidige Udførsels­ tilladelser for de Vogne, som i Turistøjemed skulde benyttes i Udlandet; paa Grund af det almindelige Forbud mod Udførsel skulde der særlig Tilladelse til, naar man som Turist vilde rejse pr. Automobil udenfor Landets Grænser. Det var hovedsagelig Sverige og Norge, disse Tilladelser gjaldt. Sammen med F. D. M. arbejdede Klubben paa at faa de ikke særlig gode Til- og Frakørselsforhold ved Færgelejerne i Korsør og Nyborg forbedrede, og for at faa Sagen til at glide, gav K. D. A. K. og F. D. M. hver et kon­ tant Tilskud paa ca. 2000 Kr. Ogsaa Færgeforholdene ved Grønsund fik man forbedret, for at Automo­ biler kunde overføres med den derværende lille private Motorfærge, men gode er Forholdene jo aldrig

60

—