292643233

13 igennem Tunnelen i Boulevarden eller trækkes af sær­ lige elektriske Lokomotiver, tør jeg ingen Mening have om, jeg tror foreløbig paa den første Ordning. Den l oka l e T r a f i k maa b e s ø r g e s af hy p p i g e e l e k t r i s k e Tog, der l ø b e r ime l l em V e s t e r b r o Ce n t r a l s t a t i o n og K l amp e n b o r g , og he l s t saa l an g t som til Ho l t e og Rung s t e d . Indrettes en saa- dan lokal Trafik ad Boulevarden, faar man en f u l d ­ s t ænd i g mo d e r n e Bybane , med 5 å 6 Minutters Drift imellem Vesterbro og Hellerup. — Adgangen fra Gaden til Banens Perroner maa være meget let, Perro­ nerne ved Vesterbrogade maa liggo umiddelbart under selvedenne Hovedgade. Stationerne bør i den tæt bebyg­ gede By ligge med kun l/2 Kilometers Afstand, det vil sige, der bør ogsaa være Stationer ved G y l d e n l ø v e s g a d e , S ø l v g a d e , No r d r e Fr i h a v n s Po r t og længere ude, f. Eks. ved Ordrup. Man ser, hvilken fortrinlig Kontakt der naas med Byens Hovedfærdselsaarer, og hvor jævnt Strømmen af Passagerer til og fra Banen kan fordele sig over Sporvejsnettet. En Boulevardbane med en saa intensiv Trafik vil i høj Grad formindske Betydningen af en ydre omtrent parallel Forbindelsesbane. Det er Gennemførelsen af Principet om Koncentra­ tionen. Maa jeg om den ideelle Trafik sige det gamle engelske Ord: den maa være stærk, stærkere, forbandet stærk. — Kan man opnaa det, — ja saa faar man, hvad man ikke plejer at forudsætte, hvor der er Tale om med dansk Jernbanedrift, — en Fo r r e t n i n g , de r b e t a l e r s i g godt. D i s k u s s i o n e n . Ing. Foss henledte Opmærksomheden paa det ønske­ lige i, at Sporvognene kunde føres langt ud i Byens