292643233

16 Stoppestederne, dels ved at lægge Sporet i en Rabat i den ene Side af Vejen, adskilt fra denne ved en Kant­ sten, saaledes aJ. Sporarealet ikke benyttedes af den al­ mindelige Færdsel. Herved vilde man vinde igen i Tid, hvad man tabte ved i Byen at følge de forhaanden- værende Spor. Men som omtalt galdt det om at bygge og drive disse Forlængelser saa billigt som muligt, og hertil eguedo det i Talerens Foredrag i „Elektroteknisk Forening1* særlig fremdragne enfasede Vekselstrømsystem sig for­ trinligt, idet det netop bød Muligheden for paa en øko­ nomisk Maade at forsyne lange Banestrækninger med Elektricitet. I denne Sammenhæng skulde Taleren end­ videre gøre opmærksom paa den værdifulde Egenskab hos de enfasede Motorer med Kommutatorer, at de lod sig vikle saaledes, at de kunde arbejde saavel paa Veksel­ strøms- som paa Jævnstrømsnet. Det var altsaa muligt at benytte Vekselstrøm paa de lange Udløbere og at lade Vognene derfra køre videre ind gennem Byen paa det forhaandenværende Jævnstrømsnet, uden at Passa­ gererne behøvede at stige om. Herved undgik man de med Omstigninger forbundne Forsinkelser, hvad der lige­ ledes kunde hjælpe til atveje op mod den lavere Kørsels- hastighed inde i Byen. I Tilslutning til Direktør Johannsens Foredrag og dennes Omtale af Talerens Forslag om at benytte det enfasede Vekselstrømsystem til elektrisk Drift af do københavnske Nærtrafiklinier, kunde han meddele, at man i Hamborg, hvor Baneforholdene i mange Henseender mindede om København, nu havde bestemt sig til at indføre dette System paa Nærtrafiksporene. Det var ikke længere Fremtidsprojekter, der her var Tale om; det preussiske Jernbaneministerium havde definitivt ved-