545378280

LOV OM ANLÆG AF FAST FORBINDELSE OVER ØRESUND

Loven om “KM 4.2” Loven muliggør anlæg af en fast Øresundsforbindelse med en 4 sporet motorvej og en 2 sporet jernbane mellem København og Malmø. På den danske side knyttes forbindelse med nye jernbane- og motorvejsanlæg til det eksisterende motorvejssystem og jernbanenet. På den svenske side sker der en til­ svarende tilknytning til den eksiste­ rende trafikstruktur. Loven blev endeligt vedtaget i Folketinget i 1991. De overordnede danske trafikan­ læg, som etableres ved tilslutning til den faste Øresundsforbindelse, vil omfatte: • en jernbanelinie til persontog fra Hovedbanegården med passage af Kalvebodløbet og Vestamager til c«'ny station med direkte for­ bindelse til lufthavnsterminalen. Fra lufthavnen fortsætter baneli­ nien til Sverige. • en jernbanelinie til godstog fra Vigerslev gennem bydelen Kon­ gens Enghave med passage af Kalvebodløbet og Vestamager forbi lufthavnen til Sverige. • en motorvej tværs over Vestama­ ger fra Kalvebod motorvejen til den nuværende lufthavnsmotor­ vej. Fra lufthavnen fortsætter mo­ torvejen til Sverige. Ved lovens vedtagelse er det forud­

sat, at lufthavnsbanen kan tages i b rug i 1997. Endvidere tilkendegav Folketinget, at Godsbanens endeli­ ge linieføring i Kongens Enghave fastlægges i samarbejde med Kø­ benhavns Kommune. Der skal en d ­ videre tilstræbes en linieføring i forhold til skyttecentret på Vest­ amager, der sikrer opretholdelsen a f dette. Da de æ nd rede strøm ­ ningsforhold langs Amagers østkyst kan indebære en risiko for forringet badevandskvalitet specielt nord for Kastrup, skal der i forbindelse med den detaljerede udformning a f den faste Ø resundsforbindelse foreta­ ges en vurdering af, om der skal ske en udvidelse af Amhgcr S trand­ park i Ø resund, således at de rekreative kvaliteter forbedres. Ny trafikstruktur i København Etableringen a f den faste Ø re­ sundsforbindelse æ nd rer den over­ ordnede trafikstruktur i og om ­ kring København. Trafikken til og fra Sverige vil i frem tiden passere syd om Københavns tætte bydele. Trafikkens negative påvirkninger af bymiljøet i kommunen vil blive væ­ sentligt reduceret i forhold til den nuvæ rende situation samtidig med, at trafikanlæggene indebæ rer nye udviklingsmuligheder. Den faste Øresundsforbindelse styrker Skandinaviens trafikale

sammenhæng med resten af Euro­ pa og muliggør opbygningen a fe n egentlig Øresundsregion bestående a f Hovedstadsområdet og Sydskå­ ne. Både den internationale og den regionale dimension forventes at påvirke Københavns muligheder positivt, idet byens trafikale tilgæn­ gelighed med fly, tog og bil forbed­ res, og dens opland udvides. Opbygningen a fen egentlig Ø re­ sundsregion nødvendiggør en tra ­ fikal integration a f bysamfundene på begge sider af Øresund. De dan ­ ske og svenske jernbaner har alle­ rede ydet et bidrag hertil med u d ­ arbejdelsen a f et fælles forslag til “Ø resundstog”. Da den fremtidige jernbanegodstrafik mellem Dan­ mark og Sverige vil ske via den fa­ ste Øresundsforbindelse, indstilles driften a f Dan-Link. Hermed af­ lastes Godsbanen mellem Vigerslev og Svanemøllen for godstog, og strækningen kan indgå i en ny “Ringbane” med ren persontrafik. Nye byudviklingsmuligheder Den faste Øresundsforbindelse og de hertil knyttede nye trafikanlæg i København æ nd rer ikke alene byens overordnede trafikstruktur, men skaber tillige nye byudvik- lingsmulighcder på Amager mel­ lem City og de internationale trafikanlæg her.

12