545378280

PLANLÆGNINGSTEMA: STATIONSNÆRE AREALER Stationsnære arealer

Lufthavnsbanen Den nye bane fra Københavns Ho­ vedbanegård til Københavns Luft­ havn planlægges taget i brug allere­ de i 1997. IC3-togcnc kan hermed fremføres til lufthavnen, som u d ­ bygges til Nordens vigtigste inter­ nationale trafikterminal. De danske og svenske jernbaners fælles forslag om “Ø resundstog” lår mellem Københavns Hovedbanegård og Københavns Lufthavn standsnings­ sted i Tårnby, Ørestaden og even­ tuelt senere i Sydhavnen. Ø restaden planlægges som Hoved­ stadens internationale og nationale byudviklingsområde for højt specia­ liserede erhvervsfunktioner med krav om citynær beliggenhed og højklasscde internationale trafik­ forbindelser. Ø restaden er et stra­ tegisk supplem ent til regionpla­ nens øvrige stationsnære lokalisc- ringsmulighcdcr. Ørestadsbanen Det nuvæ rende banenet suppleres ikke alene med Lufthavnsbanen, men tillige med en letbane, Ø re­ stadsbanen, til betjening af City og Ørestaden. Letbanen vil adskille sig fra de kendte banesystemer, hvad angår udformningen af både det rullende materiel og selve bane­ legemet. Dette nye kollektive trafiksystem indpasses i Ø restadens bystruktur i overensstemmelse med regionpla­ nens intentioner om en integreret trafik- og arealplanlægning. Ørestadsbanen vil allerede fra sin åbning i 1997 betjene en række vig­ tige trafikmål på Amager som Bella Center, Københavns Universitet på Amager, Serum instituttet og Amagerbro. Ringbanen DSB undersøger de tekniske mu­ ligheder for at etablere en “Ring­ bane” fra Hellerup Station til Sjæ­ lør og eventuelt senere til Lufthav­ nen, når Godsbanen efter Ø re­ sundsforbindelsens åbning ikke længere skal anvendes til godstog. Ringbanen vil åbne nye stations- nære arealer og i givet fald lå fælles station i Ørestaden med Lufthavns- banen og Ørestadsbanen.

Med Regionplan 1989 introduceres “stationsnære arealer” som et cen­ tralt begreb i storbyens trafik- og arealplanlægning. Sigtet herm ed er at fremme brugen a f de kollektive transportform er som en forudsæt­ ning for at kunne begrænse biltra­ fikken i byen. En lokalisering af boliger og arbejdspladser næ r vel- betjente stationer øger sandsynlig­ heden for, at det kollektive alterna­ tiv benyttes. Regionplan 1989 I Regionplan 1989 angives de sta­ tionsnære undersøgelsesom råder skematisk som cirkler med radius på 1 km omkring de enkelte statio­ ner. Med sine 25 stationer e r store dele af Københavns Kommunes sjællandsdel efter dette kriterium “stationsnær”. Baseret på en regionplanmæssig sammenvejning afønskerne om byudvikling, bevaring a f værdifulde bymiljøer og prioritering a f den kollektive trafik udpeges der i re ­ gionplanen 9 stationer i Køben­ havns kommune, omkring hvilke en bymæssig fortætning ud fra en regional helhedsvurdering vil være ønskelig. De primære fortætningsmulighe­ der er beliggende i tilknytning til Svanemøllen, Nordhavn og Dyb- bølsbro stationer. Sekundære for­ tæ tningsmuligheder foreslås om­ kring 5 stationer i bydelene Valby og Kongens Enghave. Endelig peges der på en kommende byom­ dannelse på Christianshavn knyttet til en fremtidig tunnelbanestation. For yderligere at understrege be­ tydningen a f stationsnærheden anføres det i Regionplan 1989, at “eksisterende ubebyggede erhvervs­ om råder med dårlig kollektiv tra­ fikal beliggenhed kan konverteres til andre formål, ligesom deres an ­ vendelse må overvejes udskudt til et senere tidspunkt”. Der lægges således i regionplanen op til en langsigtet omlokalisering afre jse ­ mål med henblik på at fremme brugen a f kollektiv trafik og be­ grænse den individuelle biltrafik generelt i regionen som helbed så­ vel som i Københavns kommune.

20