545378280

Jernbaner i Vesteuropa Europas jernbaner forventes at få en renæssance. For persontrafik­ kens vedkommende planlægges der store investeringer i højhastig- hedsbaner mellem byregionernes centre. De 12 EF-landes nationale je rn b a n e r har i fællesskab udarbej­ det et forslag til et europæisk høj- hastighedsnet. Hamborg er forelø­ big udpeget som nettets nordligste endestation. DSB samarbejder med de tyske og svenske je rn b a n e r om en videreudbygning a f højhastig­ hedsnettet til Skandinavien. De fa­ ste forbindelser over Storebælt og Ø resund samt senere over Femern Belt er vigtige forudsæ tninger for en sådan udbygning. For godstrafikkens vedkommende har EF formuleret en transpo rtpo ­ litik, der over større afstande prio­ riterer den såkaldte “kombi-trans- po rt”. Godset bringes til og fra godsterm inaler i containere på last­ bil, mens transporten over de lange afstande mellem godsterm inalerne foregår med jernbane. I Danmark er der for nylig åbnet en kombiter- minal ved Taulov i Jylland. Det er endvidere besluttet at etablere en ny stor term inal i Høje Tåstrup. Passagen a f kombigods til og fra det øvrige Skandinavien gennem Dan­ mark vil sikre, at også danske virk­ somheder får transportmuligheder direkte til vore største eksportm ar­ keder med et højfrekvent, miljø­ venligt transportsystem. Motorveje i Europa Selv med en m arkant forbedring af de europæiske jernbaner forventes der en vis udbygning a f det eksiste­ rende motorvejsnet, formentlig især i Østeuropa. En koordinering a f den igangvæ­ rende jernbane- og motorvejsplan­ lægning er imidlertid påkrævet, så­ ledes at der tilvejebringes et samlet trafiksystem, hvori de enkelte transportm idler anvendes optimalt. Netop fordi der med den faste Øresundsforbindelses etablering sikres såvel bane- som motorvejs­ forbindelse både til Skandinavien og til resten a f Europa, skabes der uyc udviklingsmuligheder i Ø re­ sundsregionen.

7