Valeoscope - Clutch DMF

5. สวนประกอบของฟลายวีล แบบสองชั้น

แรงบิด ( Nm )

300 250 200 150 100 50 0

สปริงและตัวรองสปริง สปริงโคงทําจากโลหะคุณภาพสูงเพื่อใหสามารถตานทาน แรงกดมหาศาลที่เกิดขึ้นระหวางการกดเพื่อดูดซับแรง สั่นสะเทือนตัวรองสปริง 2 ชิ้น จะดูดซับแรงจํานวนมาก ที่สงมาจากสปริงโคง ซึ่งตัวนําสปริงดังกลาวจะติดตั้ง ในฟลายวีลสวนที่หนึ่งการใสจาระบีชนิดพิเศษลงไป จะชวยลดความรอนที่เกิดขึ้นจากการทํางานและลดแรง เสียดทานที่เกิดขึ้นระหวางสปริงและตัวรองสปริงใหลด นอยลงได D.M.F. ชนิดโคง ประกอบดวยชุดสปริงโคง 2 ชุด แตละ ชุดจะมีสปริงทั้งดานนอกและดานใน D.M.F อาจมีระดับ ของสปริง 1 หรือ 2 ระดับก็ได (สปริงดานนอกและดาน ในอาจมีความยาวเทากันหรือตางกันก็ได) สปริง 2 ระดับ จะทําใหเกิดความโคง 2 ระดับ โดยมีความแข็งและ ระยะเชิงมุมของฟลายวีลสวนที่สองแตกตางกัน ซึ่งชวย ใหสตารทเครื่องยนตไดงายยิ่งขึ้น

0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

ระยะเชิงมุม (°)

การสงผานแรงบิดของ D.M.F. ที่มีสปริงโคง 1 ระดับ

แรงบิด ( Nm )

300 250 200 150 100 50 0

0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

ระยะเชิงมุม (°)

การสงผานแรงบิดของ D.M.F. ที่มีสปริงโคง 2 ระดับ

แผนขับ แผนขับจะติดตั้งบนฟลายวีลสวนที่สองและจะสงผาน แรงบิดของสปริงไปยังฟลายวีลสวนที่สองแผนขับจะเปน เหล็กกลาที่ป มขึ้นรูปและมีความแข็งแรงเพื่อใหตานทาน แรงเชิงกลไดดี ใน D.M.F. ที่มีสปริงภายใน แผนขับจะประกอบดวยสปริง ตรงจํานวนหนึ่งซึ่งชวยใหกรองแรงสั่นสะเทือนไดดียิ่งขึ้น

สปริงโคง 2 ระดับ

10