Valeoscope - Clutch DMF

8 นวัตกรรมของเทคโนโลยี ฟลายวีลแบบสองชั้น

เทคโนโลยี L.T.D. จะประกอบไปดวยชุดสปริง 2 ชุดๆ ละ 3 ตัว ซึ่งทํางานรวมกันโดยมีแผนรองเปนตัวปรับ จังหวะใหตรงกันสปริงตรงจะไวตอภาระแรงเหวี่ยงนอย กวาสปริงโคงลักษณะดังกลาวจึงทําใหเกิดแรงเสียดทาน นอยลงการดูดซับแรงสั่นสะเทือนจึงดีกวาการใชสปริง โคง การรวมกันของ L.T.D. เขากับฟลายวีล D.M.F. พรอมสปริงตรงภายใน นอกจากเทคโนโลยีฟลายวีลแบบสองชั้นที่รูจักกันแลว L.T.D. D.M.F. ยังไดรวมสปริงตรงภายในที่วาลีโอไดพัฒนา ขึ้นมาสําหรับทอรกคอนเวอรเตอรในเกียรกําลังอัตโนมัติ การรวมอุปกรณดังกลาวเขาดวยกันชวยใหสามารถดูดซับ แรงสั่นสะเทือนไดอยางมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยเฉพาะ ในระหวางการสตารทเครื่องยนต เนื่องจากมุมสูงสุดจะ เทากับ 80° และระดับการทํางานที่ยอดเยี่ยมในระบบ เครื่องยนตทุกประเภท ฟลายวีลแบบสองชั้นพรอมสปริงตรงภายในของวาลีโอชวย ใหเกิดความสบายยิ่งขึ้นในเครื่องยนตที่มีประสิทธิภาพใน การประหยัดนํ้ามันเชื้อเพลิงสูงสุดระดับ NVH (เสียง รบกวน-แรงสั่นสะเทือน-ความกระดาง) และความงายใน การเปลี่ยนเกียรทําใหเกิดความสบายในการขับขี่ สําหรับ เครื่องยนตที่มีแนวโนมงายตอการเกิดแรงสั่นสะเทือน

L.T.D. D.M.F.

จากกราฟจะเห็นลักษณะการทํางานของ L.T.D. D.M.F. และการเปรียบเทียบ L.T.D. ที่ใชสปริงโคง การนําสปริง โคงและเทคโนโลยีสปริงตรงภายในมารวมกันทําให การสตารทเครื่องยนต (สปริงโคง) และการดูดซับแรง สั่นสะเทือน (L.T.D.) สูงสุดของเครื่องยนตเกิดขึ้นได อยางมีประสิทธิภาพ

18