MANUAL SALUD OCUPACIONAL
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Existen otros acuerdos semejantes para otros modos de transporte:
- el Reglamento relativo al Transporte Internacional Ferroviario de Mercancías
Peligrosas (RID)
- las Prescripciones europeas, relativas al transporte internacional de
mercancías peligrosas, por vías de navegación interior (ADN)
-
el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG)
- las Instrucciones técnicas de la OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional) para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea
Los cinco acuerdos son muy similares, incluso en la propia estructura de los
textos. La tendencia es ir integrando todos los códigos y ya existe el reconocimiento mutuo de
la documentación, de los embalajes y de las etiquetas con el fin de permitir o facilitar los
transportes multimodales.
El ADR es un acuerdo entre Estados. Ninguna autoridad central está encargada
de su aplicación. Los controles de carretera, se efectúan por las Partes Contratantes. Si se
quebrantan las normas, las autoridades nacionales pueden actuar contra el conductor en
aplicación de su legislación interna. El propio ADR no establece ninguna sanción.
Las normas ADR adquieren fuerza legal cuando son incorporadas a la
legislación de los países miembros.
Actualmente forman parte del Acuerdo 46 países, fundamentalmente
europeos, entre ellos todos los de la Unión Europea, aunque también son miembros
Marruecos, Túnez, Turquía, Kazajastán y Azerbaiyán.
Hay que destacar que los Anejos A y B del ADR fueron incorporados a la
Directiva europea del Consejo 94/55/CE, del Consejo, sobre la aproximación de las
legislaciones de los Estados Miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por
carretera, y por ello estos requisitos son aplicables no sólo al transporte internacional de
mercancías peligrosas sino también al tráfico nacional dentro de todos los países miembros de
la Unión Europea (tan pronto como incorporaron la Directiva a su legislación interna).
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