HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn1Række_V h5

Københavns Havn 265 efter det Knæk, Handelen havde lidt i Aarhundredets Be­ gyndelse. Den forøgede Trafik i Havnen og stærkt voksende Færdsel mellem de to Bydele gjorde imidlertid en Foran­ dring aldeles nødvendig, og der blev derfor til det af Hav­ neforvaltningen i 1862 udarbejdede Forslag til en Forbed­ ring af Københavns Havn knyttet Anlæget af en ny Knip­ pelsbro, der bragtes til Udførelse i 1868—69 af Firmaet »Burmeister & Wa in « efter sammes Tegning for 352,400 Rdl. fra Enden af Børsgraven, som opfyldtes, og over til Torvegade; 2/3 af Udgiften bares af Kommunen og 1/3 af Havnekassen. Der var dog megen Meningsforskel baade om Broty­ pen — Klapbro eller Svingbro — og om, hvorvidt man i større eller mindre Udstrækning skulde regulere Bolværks­ linierne paa begge Sider af Havnen ved Afskæring af Phønix Pynten og Udrykning af Bolværkslinien paa Chri- stianshavns Siden. Svingbro-Typen, som dengang i Ud­ landet fandt hyppig Anvendelse ved de store Broer, havde varme Forkæmpere særlig i daværende Ingeniørkaptajn P. Købke og Professor Jul. Thomsen, men den nødven­ diggjorde en kostbar Regulering af Havnen paa dette Sted. For de dermed forbundne Ekspropriationsudgifter, der svingede mellem 234,000 Rdl. og 438,000 Rdl., gøs imid­ lertid de bevilgende Myndigheder, Kommunalbestyrelsen og Havnebestyrelsen tilbage, og man bestemte sig derfor til at bevare de gamle Bolværkslinier og til at anvende Klapbro-Typen, ihvorvel ogsaa i dette Tilfælde nogen Re­ gulering af Kystlinierne havde været, paa sin Plads, eller i hvert Fald burde Gennemsejlingsløbet have været lagt nærmere Slotsholms Siden og ikke midt i Broen, som Til­ fældet blev. Hele Broarbejdet udførtes i Løbet af 15 Maa- neder fra Maj 1868 til August 1869. Denne Knippelsbro, som aabnedes for Færdselen den 1ste September 1869 afløstes allerede i 1908 af den nu