HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn1Række_V h5

268

Københavns Havn

Kørebane og Trottoirer; alligevel viste det sig, at man selv under denne Forudsætning ikke kunde komme igennem med den for Brobanen givne Konstruktionshøjde uden ved at forandre Broens Stigningsforhold til 1 : 50, naturligvis med en jævn Afrunding paa Midten af Længdeprofilet (den daværende Bro havde Stigningsforholdet 1 : 40 lige hen til Længdeprofilets Midtpunkt). Ligeledes viste det sig paa Grund af Brobanens nære Beliggenhed i Forhold til Vandspejlet praktisk ugørligt at anvende vore herhjemme kendte Klapbro-Typer til en større Afstand mellem Strømpillerne end ca. 60 Fod, og her var jo Tale om mindst 70 Fod fri Sejlvidde, hvilket i Forbindelse med Anbringelsen af de fornødne Friholder­ værker til Beskyttelse af Strømpillerne mod Paasejling medfører en Afstand af 80 å 90 Fod mellem disse Piller. En foretagen Undersøgelse af den daværende Knippelsbro- Types Anvendelse under disse Forhold gav til Resultat, at Strømpillerne for at rumme Kontravægtene maatte gø­ res 36 å 38 Fod brede, hvilket i Forbindelse med de til­ sammen 20 Fod fremspringende Landpiller (for at kunne føre Sporvejssporene ind paa Broen) bevirkede en ufor­ holdsmæssig stor Indsnævring af Sejlløbet paa 92 å 96 Fod. Dertil kom, at man for at formindske de betydelige Vibra­ tioner ogsaa ved denne Type maatte fore Klapdragerne op over Brobanen, samt at Udgifterne til Broanlæget beløb sig til 1,056,000 å 1,130,000 Kr., altsaa betydelig overskred det kalkulerede Beløb. Man var derfor henvist til at anvende en særlig Klap­ bro-Type, og blev efter vidtløftige Forundersøgelser staa- ende ved at bringe den af Ingeniør Strauss i Chicago i 1904 projekterede Type i Anvendelse, ihvorvel den paa det Tidspunkt endnu intet Steds var bleven plaktiseret. Princippet faldt for saa vidt sammen med det ved flere af de i Københavns Havn udførte Klapbroer an ­ vendte, som Klapperne drejer sig om faste Omdrejnings