HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn1Række_V h5

Københavns Havn 267 5. Regulering af Kystlinierne paa begge Sider af Havne­ løbet ved Bortskæring af Phønixpynten og af Pynten ud for Brogade og »Asiatisk Kompagni« (Havnevæ­ senet) . 6. Tilvejebringelse af det samme Strømprofil i det nye Havneløb som nu (Havnevæsenet). 7. Bygning af en ny Knippelsbro; Udgifterne herved for­ deles med 2/3 paa Kommunen og 1/3 paa Havnevæse­ net. 8. Eventuelt Bygning af en ny Broforbindelse fra Pyn ­ ten ved Børsgade til Gammelholm ud for Niels Juels- gade (Kommunen). Disse Foranstaltninger var kalkulerede til en samlet Udgift af ca. 12/3 Millioner Kroner, hvoraf Kommunens Andel udgjorde ca. 2/3 og Havnevæsenet ca. 1 Million Kro­ ner; selve Broanlæget kalkuleredes dengang (i 1900) til 750,000 Kroner. Med Hensyn til den nye Knippelsbro bestemtes det, a t den skulde bygges som en Klapbro med en fri Gennem- sejlingsaabning af mindst 70 Fod og en Bredde af 42 Fod saa vidt muligt maalt mellem Inderkanterne af Hoveddra- gerne (heraf 22 Fod til Kørebanen og 10 Fod til hvert af Trottoirerne). Broens Stigningsforhold skulde være 1 : 60, og Midten af Kørebanen ved Enderne af Broen maatte ikke ligge højere end 8 Fod over daglig Vande, hvortil kom Havnevæsenets Krav om en fri Sejlhøjde under Broen i Sejlløbet af 872 Fod. Afstanden mellem de nye Kystlinier var 250 Fod. Allerede paa dette Tidspunkt maatte Teknikerne imidlertid være paa det rene med, at den gennem de op­ stillede Fordringer begrænsede Højde for Broens Tvær­ konstruktion i Forbindelse med de Færdselsbelastninger, som der maatte gøres Regning paa, ikke tilstedede An­ bringelse af Hoveddragerne paa udvendig Side af T ro t­ toirerne, men nødvendiggjorde deres Anbringelse mellem