ESPECIAL ECONOMÍA ANDALUZA 01-07-2021

VANESSA GÓMEZ

Número de empresas 2.530 Sector aeroespacial en Andalucía Facturación (mill. euros) 129

50 unidades, exige que una parte de la fabricación se realice allí, con lo cual aunque la operación llegue a buen puerto no supondrá el mis- mo nivel de actividad que un «avión normal». Situación de San Pablo El gigante del transporte militar A400Mmerece unamención apar- te. Hasta el momento no ha logra- do los contratos de exportación que aseguren su producción más allá de los 173 pedidos originales. Ni siquiera este número está ga- rantizado, ya que países como Es- paña han renunciado a una parte de losmismos. Actualmente se es- tán realizando ocho aeronaves anuales y esto implica que en cin- co años la enorme FAL (planta de ensamblaje final) de San Pablo quedaría en estado de latencia. ¿Cuáles son los planes del Go- bierno y de Airbus en Andalucía? El futuro avión de combate euro- peo (FCAS) debe ser un revulsivo para el sector, pero su desarrollo y madurez aún está muy lejos en el tiempo. Mientras tanto, podrían barajarse transferencias de traba- jo desde la planta de Getafe hasta la de Tablada y SanPablo, pero esto solo solucionaría el problema de manera parcial. Junto a las turbulencias de los

programas militares, también hay incertidumbres en los paquetes de trabajo para los grandes avio- nes civiles (y no solo por la reduc- ción temporal de pedidos). Las empresas españolas se han encargado de industrializar y pro- ducir el estabilizador horizontal (HTP) y la panza (belly fairing) en fibra de carbono de los aviones de Airbus. En el caso del nuevo A220 (el antiguo Bombardier C Serie), estosmismos paquetes se han que- dado en Francia, aunque lo nor- mal hubiera sido que vinieran a España. Si las naciones con tradi- ción aeronáutica están repatrian- do los paquetes que deslocaliza- ron en su momento, quizá nues- tro país deba hacer lo mismo y recuperar, por ejemplo, contratos que en su momento se traslada- ron de Cádiz a Turquía (como fue la denominada Sección 18). La situación actual requiere ser más ambiciosos. Un nuevo impul- so para la industria española debe venir de lamano de una inversión público y privada muy relevante que pueda ser apoyada por los fon- dos Next Generation de la UE. Un programa ilusionante es el desarrollo de un nuevo avión de entrenamiento avanzado para Es- paña, el AFJT o «Airbus Future Jet Trainer», que sustituya a los actua-

:: Distribución geográfica de las empresas

94 Sevilla

25 Cádiz

10

Málaga

:: Segmentos de actuación

35

Actividades mecánicas y utillaje

29

Ingeniería y consultoría

Servicios 23

Material electr. y electrónico 11

Ensayos 11

Montajes 10

Aviación general 4

Materiales compuestos 3

2

Espacio

ABC SEVILLA

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