Quien es Quien Sevilla 2023

Joaquín Meseguer Martínez Director general de Nimo Grupo

Nos sentimos comprometidos con el desarrollo de las personas de nuestra organización 07 Automoción

y el ambiente y posibilidades de desa- rrollo dentro de la organización serán determinantes, incluso por encima del salario. Temas como la concilia- ción con la vida personal, beneficios sociales o posibilidad de teletrabajo, tendrán peso en la decisión de adhe- rirse a nuestro proyecto. No abundan en nuestro sector em- presas que tengan este plan, basado en la gestión del desempeño como herramienta para poner en marcha un plan de desarrollo individual al 100% de sus empleados: ¿Cómo podemos capacitar a una persona cuyo come- tido actual es el preparado y lavado de coches para su entrega al cliente con las competencias adecuadas para convertirse en un técnico de nues- tra posventa? O ¿cómo transformar a nuestros técnicos de mecánica clásica en técnicos con las habilidades digi- tales y de conectividad hacia las que nos dirigimos? Habrá concesionarios que escojan el camino, más sencillo quizás, del re- emplazo, pero otros, como es nues- tro caso, nos sentimos comprometi- dos con el desarrollo del potencial de nuestros profesionales. Con el esfuer- zo y la implicación de ambas partes, nuestro objetivo es acompañarlos en ese proceso de cambio dirigido hacia la cobertura de las nuevas necesida- des. Coincido con el planteamiento que mantiene Richard Branson (CEO del Grupo Virgin): «Lo primero no es el cliente, son tus empleados; si cui- das a tus empleados, ellos cuidarán a tus clientes». Hemos comenzado un proceso de cambio continuo en el sector, pero la clave seguirá siendo las personas. To- dos lo dicen, pero pocos lo hacen. Para hacer, hay que definir claramente un plan y ejecutarlo. Este plan, basado en lo anteriormente comentado, de- berá tener una visión empática, bus- car conciliación en la medida que lo pueda permitir cada posición, bene- ficios sociales y cuidar el ambiente y entorno de trabajo porque será la me- jor manera de aumentar la rentabili- dad de nuestras empresas. Invertir en personas para ser más rentables. En resumen, pedir mucho pero estar dis- puesto a dar mucho también; empujar y motivar y premiar por aportación de valor en cada puesto pero, al mismo tiempo, tener tolerancia cero con la falta de compromiso.

Todo esto traerá como consecuencia que aparezca, como ya ha ocurrido en otros sectores (informática, telefonía, etc.), el concepto de obsolescencia tecnológica, que también empujará a nuestros clientes hacia otra manera de adquirir vehículos. El cambio de modelo de negocio de los concesionarios, unido a las nuevas relaciones de distribución con las di- ferentes marcas, seguirá presionando hacia una mayor concentración en el sector, muy basada, al principio en adquisiciones, para posteriormente pivotar hacia alianzas de muy dife- rentes formas y posibilidades. Frente a todo ello —cambios tec- nológicos, empresariales, de modelo de negocio—, lo que es innegable es que son las personas las que seguirán marcando sin duda la diferencia. A la

vez que cambia el perfil de nuestros empleados, los procesos RPA sustitui- rán trabajos actualmente repetitivos y administrativos por procedimientos robotizados, pero surgirán nuevas necesidades, como es la mejora de la atención que ofrecemos actualmente a nuestros clientes: dedicaremos menos recursos humanos a la administración y más al cliente. Por ejemplo, clara- mente no es descartable en un futuro muy próximo contar con matemáticos en nuestros equipos, algo impensable hasta hace muy poco tiempo. Además, la captación y retención del talento será clave. Convertirse en una empresa deseable donde trabajar es ya un objetivo de las compañías y, para ello, hay que contar con un plan estratégico de actuación. Para captar talento, el proyecto debe ser atractivo

tener un coche ha dejado de ser una priori- dad para las nuevas generaciones. Sí es cierto que, cuando su situación lo permite, los jóve- nes se sacan el carnet de conducir, pero con un planteamiento diferente. No parecen estar interesados tanto en la propiedad del vehículo como en su uso cuando lo necesitan. Esto nos va a obligar a los concesionarios a rotar nues- tro negocio de la venta de vehículos y con ello ofrecer servicios de movilidad que cumplan con los requerimientos de estos clientes. Por último, y como consecuencia de los dos puntos anteriores, nos vamos a ver inmersos en una espiral tecnológica, no sólo por los cambios en el producto, que evoluciona hacia las cero emisiones y no únicamente con la vía de la electrificación, sino también a través de otras tecnologías como las basadas en el hi- drógeno, que ya empieza a ser una realidad como opción muy válida para el futuro, así como otras nuevas que lo serán en los próxi- mos años. Pensemos por ejemplo que Toyota, líder mundial del sector, estima que entre un 25% y un 30% del consumo energético mun- dial en 2050 será a través del hidrógeno. Esto nos situaría en un futuro multi-tecnológico para el automóvil, y no sólo de vehículos eléc- tricos de baterías. A los citados desarrollos tecnológicos en las motorizaciones se unirán nuevos avances en digitalización que harán que los vehículos sean mucho más seguros (ADAs), interconec- tados y con capacidades de funcionamiento autónomo. Ya hoy en día se comercializan ve- hículos con estas capacidades y sólo es cues- tión de tiempo que lleguen al gran público. En los concesionarios tenemos que estar prepa- rados para esto y para el resto de posibilidades del desarrollo digital que a nivel interno he- mos de implementar para ser más eficientes y ofrecer así una mejor experiencia a nuestros clientes, tanto en el ámbito físico, como en el online. Una manera de responder así a las expectativas de un consumidor cada vez más omnicanal.

Joaquín Meseguer Martínez Director general de Nimo Grupo E l sector de la automoción se encuen- tra inmerso en un proceso de cambio estructural que va a dar como resul- tado una profunda transformación del negocio de los concesionarios. Nos encontramos ante un nuevo entorno em- presarial en constante evolución, donde los cambios se producen de forma rápida, impre- visible y de manera continua. En este sentido, son tres los niveles que bá- sicamente se están viendo afectados por di- chas alteraciones: el nivel legislativo, el nivel que afecta a los clientes y, por supuesto, el nivel tecnológico. En lo que se refiere a los cambios legislati- vos, las autoridades, y muy especialmente en Europa, han implementado normativas exi- gentes en la búsqueda de la reducción de emi- siones contaminantes, y que en algunos casos llegan incluso hasta la prohibición de vender vehículos de combustión en 2035. Hasta ese momento, se irán cubriendo diferentes 'me- tas volantes' en las emisiones permitidas a los vehículos que se comercialicen, y que irán transformando la oferta hacia vehículos hí- bridos o híbridos enchufables, cuyo peso en las ventas en España empieza a superar a los que montan las motorizaciones tradicionales de gasolina y diésel. Respecto a los cambios de hábitos de nues- tros clientes, hasta no hace mucho, a la mayo- ría le gustaba cumplir los 18 años, entre otras cosas, porque eso les permitiría acceder al carnet de conducir y poseer un vehículo, con todas las posibilidades que ello llevaba consi- go. En la actualidad vemos cómo se ha reduci- do el mercado de las autoescuelas porque hoy

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